{"id":338444,"date":"2021-06-02T08:45:16","date_gmt":"2021-06-02T12:45:16","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=338444"},"modified":"2021-06-01T16:27:01","modified_gmt":"2021-06-01T20:27:01","slug":"le-pour-et-le-contre-des-differents-types-de-suspension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/06\/02\/le-pour-et-le-contre-des-differents-types-de-suspension\/","title":{"rendered":"Le pour et le contre des diff\u00e9rents types de suspension"},"content":{"rendered":"

Une compr\u00e9hension fondamentale de ce qui existe et de son fonctionnement peut toujours \u00eatre extr\u00eamement b\u00e9n\u00e9fique, m\u00eame pour les techniciens exp\u00e9riment\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Parfois, il est bon de revenir \u00e0 l’essentiel. Et lorsqu’il s’agit de suspensions de v\u00e9hicules, la compr\u00e9hension des types de configurations existant dans le parc automobile et de leurs exigences en mati\u00e8re d’entretien peut s’av\u00e9rer utile tant pour les techniciens chevronn\u00e9s que pour les jeunes apprentis.<\/p>\n

R\u00e9cemment, Mevotech a organis\u00e9 un webinaire intitul\u00e9 : Suspension 101 – Le pour et le contre des diff\u00e9rents types de suspension.<\/em> L’objectif \u00e9tait d’examiner non seulement les avantages et les inconv\u00e9nients des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de suspension, mais aussi les avantages offerts par l’installation de pi\u00e8ces de rechange plus robustes.<\/p>\n

Victor Moreira, directeur des services techniques de Mevotech, et Mac Chastain, sp\u00e9cialiste des produits, ont une fois de plus jou\u00e9 le r\u00f4le d’animateurs, fournissant aux participants une foule d’informations pr\u00e9cieuses en seulement 30 minutes.<\/p>\n

Lorsqu’on examine la conception des suspensions, chacune d’entre elles n\u00e9cessite sa propre analyse diagnostique et sa propre proc\u00e9dure de r\u00e9paration\/remplacement pour maintenir des performances optimales apr\u00e8s les r\u00e9parations et l’entretien.<\/p>\n

Un composant essentiel<\/strong><\/h5>\n

L’importance de la suspension dans le fonctionnement global d’un v\u00e9hicule est \u00e9galement souvent n\u00e9glig\u00e9e, notamment par les consommateurs.<\/p>\n

Comme l’a fait remarquer Victor Moreira, la suspension est le seul lien entre les pneus et le v\u00e9hicule lui-m\u00eame. \u00ab Elle pousse le pneu dans la route, et il doit donc rester en contact avec la surface sur laquelle il roule \u00bb, explique Victor Moreira.<\/p>\n

Elle permet \u00e9galement au v\u00e9hicule de se diriger et, en m\u00eame temps, elle prot\u00e8ge le v\u00e9hicule et ses occupants des surfaces in\u00e9gales et changeantes sur lesquelles les roues roulent.<\/p>\n

Les premi\u00e8res conceptions de la suspension des v\u00e9hicules \u00e9taient fortement inspir\u00e9es de celles des charrettes et des buggys tir\u00e9s par des chevaux, avec un essieu \u00e0 poutre pleine.<\/p>\n

Progressivement, au fil du temps, la suspension est devenue plus sophistiqu\u00e9e. Ainsi, les essieux \u00e0 poutres ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des syst\u00e8mes ind\u00e9pendants \u00e0 l’avant, puis par des syst\u00e8mes totalement ind\u00e9pendants, jusqu’aux suspensions multibras modernes que l’on trouve sur de nombreux v\u00e9hicules europ\u00e9ens et, de plus en plus, asiatiques et nationaux.<\/p>\n

Types de suspension<\/strong><\/h5>\n

Si l’on veut peser le pour et le contre des diff\u00e9rents types de suspension actuellement disponibles, la plupart d’entre eux entrent dans les cat\u00e9gories suivantes :<\/p>\n

ESSIEUX SOLIDES\/ESSIEUX \u00c0 POUTRES<\/strong><\/h6>\n

Tr\u00e8s utilis\u00e9s sur les camionnettes et les v\u00e9hicules 4×4.<\/p>\n

    \n
  • Avantages :<\/strong>\n
      \n
    • Les essieux pleins sont immens\u00e9ment solides et peuvent supporter le poids \u00e9lev\u00e9 et le couple \u00e9lev\u00e9 du moteur.<\/li>\n
    • Ils sont simples et directs \u00e0 r\u00e9parer.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
    • Inconv\u00e9nients :<\/strong>\n
        \n
      • En raison de leur conception, ils ne sont pas optimis\u00e9s pour la maniabilit\u00e9.<\/li>\n
      • La traction peut \u00eatre compromise dans les virages et la conduite peut \u00eatre rude, tout comme la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse.<\/li>\n
      • Les essieux \u00e0 poutre sont similaires, mais n’ont pas de fonction d’entra\u00eenement des roues et se trouvent souvent sur des v\u00e9hicules plus anciens \u00e0 traction avant.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
        DOUBLE TRIANGULATION (BRAS COURT\/LONG)<\/strong><\/h6>\n

        Convient \u00e0 tout, des voitures ordinaires aux v\u00e9hicules de course.<\/p>\n

          \n
        • Avantages :<\/strong>\n
            \n
          • Syst\u00e8me de suspension ind\u00e9pendant qui peut \u00eatre optimis\u00e9 pour la maniabilit\u00e9.<\/li>\n
          • La conception \u00e0 double triangulation permet un r\u00e9glage optimal et un contact optimal avec les pneus.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
          • Inconv\u00e9nients :<\/strong>\n
              \n
            • Cette conception prend une quantit\u00e9 consid\u00e9rable d’espace.<\/li>\n
            • Il y a de multiples r\u00e9glages et de multiples points d’usure, ce qui ajoute du temps et du co\u00fbt aux r\u00e9parations.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
              DOUBLE POUTRE EN I<\/strong><\/h6>\n

              Une variation sur le th\u00e8me ind\u00e9pendant et que l’on trouve g\u00e9n\u00e9ralement sur les camions Ford des ann\u00e9es 1980 et 1990.<\/p>\n

                \n
              • Avantages :<\/strong>\n
                  \n
                • Essentiellement un syst\u00e8me d’essieu oscillant, il peut supporter une grande quantit\u00e9 de poids.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                • Inconv\u00e9nients : <\/strong>\n
                    \n
                  • La conception limite la maniabilit\u00e9 globale par rapport aux autres conceptions de suspension ind\u00e9pendante.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
                    JAMBE DE FORCE MACPHERSON<\/strong><\/h6>\n

                    Les jambes de force MacPherson sont un syst\u00e8me ind\u00e9pendant o\u00f9 un bras de commande inf\u00e9rieur est reli\u00e9 \u00e0 un ensemble combin\u00e9 d’amortisseurs o\u00f9 le point de pivot sup\u00e9rieur de l’amortisseur est utilis\u00e9 pour contr\u00f4ler le mouvement au sommet.<\/p>\n

                    On les trouve le plus souvent sur les voitures particuli\u00e8res et les utilitaires multisegments.<\/p>\n

                      \n
                    • Avantages :<\/strong>\n
                        \n
                      • Une conception compacte et relativement peu de pi\u00e8ces font de ce syst\u00e8me une option efficace et rentable pour de nombreux \u00e9quipementiers.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                      • Inconv\u00e9nients :<\/strong>\n
                          \n
                        • R\u00e9glages limit\u00e9s et effet de couple sur certaines applications plus puissantes \u00e0 traction avant.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
                          MULTI-LINK<\/strong><\/h6>\n

                          Se trouve principalement sur les v\u00e9hicules europ\u00e9ens et haut de gamme.<\/p>\n

                            \n
                          • Avantages :<\/strong>\n
                              \n
                            • Con\u00e7u pour maximiser la maniabilit\u00e9 et le confort de conduite.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                            • Inconv\u00e9nients :<\/strong>\n
                                \n
                              • La performance s’accompagne d’une complexit\u00e9 accrue et de co\u00fbts d’entretien et de r\u00e9paration.<\/li>\n
                              • De nombreux techniciens consid\u00e8rent que les syst\u00e8mes multibras sont parmi les plus difficiles \u00e0 diagnostiquer et \u00e0 r\u00e9parer.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
                                Comprendre les types de syst\u00e8mes de suspension<\/strong><\/h5>\n

                                Pour les techniciens, la compr\u00e9hension des types de syst\u00e8mes de suspension existants et de leur fonctionnement peut avoir un impact majeur sur la comp\u00e9tence et la qualit\u00e9 des r\u00e9parations. Il est particuli\u00e8rement important de positionner correctement les composants de la suspension lors de leur entretien et de respecter les proc\u00e9dures de serrage correctes.<\/p>\n

                                En outre, M. Moreira a fait remarquer qu’un alignement des quatre roues doit \u00eatre effectu\u00e9 une fois les r\u00e9parations termin\u00e9es lorsqu’un technicien effectue des travaux sur la suspension.<\/p>\n

                                \u00ab Lors du d\u00e9montage et du remontage, nous devons nous assurer d’effectuer un alignement des quatre roues pour v\u00e9rifier que tout est en ordre et que le v\u00e9hicule suit correctement. \u00bb<\/p>\n

                                L’alignement est essentiel<\/strong><\/h5>\n

                                Si l’alignement n’est pas 100 % correct, cela peut entra\u00eener de multiples probl\u00e8mes sur la route. Comme l’usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus, des tirants, des bras de contr\u00f4le, des bagues, des ressorts et des jambes de force.<\/p>\n

                                Non seulement il peut s’av\u00e9rer co\u00fbteux pour le consommateur de faire r\u00e9parer ces \u00e9l\u00e9ments, mais la suspension us\u00e9e peut \u00e9galement compromettre de mani\u00e8re significative les performances et la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule sur la route. Et \u00e0 notre \u00e9poque, ce n’est tout simplement pas acceptable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                Une compr\u00e9hension fondamentale de ce qui existe et de son fonctionnement peut toujours \u00eatre extr\u00eamement b\u00e9n\u00e9fique, m\u00eame pour les techniciens exp\u00e9riment\u00e9s. Parfois, il est bon de revenir \u00e0 l’essentiel. Et lorsqu’il s’agit de suspensions de v\u00e9hicules, la compr\u00e9hension des types de configurations existant dans le parc automobile et de leurs exigences en mati\u00e8re d’entretien peut…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":337764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[820,632],"tags":[837,2453],"class_list":["post-338444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mecanique-editorial","category-mecanique","tag-entretien-et-reparation-fr","tag-webinaire"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe pour et le contre des diff\u00e9rents types de suspension - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Avantages et inconv\u00e9nients des diff\u00e9rents types de suspension : Essieux pleins\/essieux \u00e0 poutres, double triangle (bras court\/long), double poutre en I, jambe de force MacPherson, 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