{"id":338426,"date":"2021-06-02T08:58:51","date_gmt":"2021-06-02T12:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=338426"},"modified":"2021-06-03T16:55:12","modified_gmt":"2021-06-03T20:55:12","slug":"tendances-post-pandemie-dans-le-marche-secondaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/06\/02\/tendances-post-pandemie-dans-le-marche-secondaire\/","title":{"rendered":"Tendances post-pand\u00e9mie dans le march\u00e9 secondaire"},"content":{"rendered":"

Une r\u00e9cente pr\u00e9sentation organis\u00e9e par l\u2019Auto Care Association des \u00c9tats-Unis laisse croire que l\u2019avenir s\u2019annonce prometteur pour le march\u00e9 secondaire.<\/strong><\/p>\n

Dans le cadre de ses conf\u00e9rences virtuelles d\u2019\u00e9change de connaissances, l\u2019organisme am\u00e9ricain c\u00e9dait la parole \u00e0 Todd Campau, directeur associ\u00e9 de la firme IHS Markit. Ses observations, tir\u00e9es du march\u00e9 am\u00e9ricain, sont aussi pertinentes sur notre march\u00e9.<\/p>\n

Ce sp\u00e9cialiste du secteur automobile constate \u00e9videmment que la pand\u00e9mie a eu un impact significatif sur le march\u00e9 automobile en 2020. La fermeture de certains secteurs de l\u2019\u00e9conomie et l\u2019appel au t\u00e9l\u00e9travail a r\u00e9duit de 13\u00a0% le nombre de kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n

En parall\u00e8le, les livraisons ont explos\u00e9. Par exemple, Uber et Doordash ont vu leurs nombres de livraisons augmenter de 166 et de plus de 200\u00a0% respectivement pendant le confinement.<\/p>\n

Les indicateurs au vert<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Il plane toujours une crainte de revoir une nouvelle vague de pand\u00e9mie, souligne M. Campau et un certain pourcentage des gens vont pr\u00e9f\u00e9rer travailler de la maison. Mais les chiffres des cinq premiers mois de 2021 nous indiquent un retour rapide \u00e0 la normale.<\/p>\n

\u00ab Ce que l\u2019on voit venir, c\u2019est que si les gens utilisent moins leurs voitures pour aller au travail, ils vont s\u2019en servir pour \u00e9chapper au quotidien en augmentant leurs d\u00e9placements pour les loisirs et le tourisme. Avec l\u2019\u00e9t\u00e9 qui arrive, les pronostics sont tr\u00e8s positifs pour les entreprises du march\u00e9 secondaire automobile. \u00bb<\/p>\n

Il mentionne d\u2019ailleurs que ces entreprises se sont montr\u00e9es tr\u00e8s r\u00e9silientes au cours de 2020 et que celles qui ont pass\u00e9 \u00e0 travers cette p\u00e9riode difficile seront bien plac\u00e9es pour r\u00e9colter les dividendes d\u2019un march\u00e9 en reprise.<\/p>\n

Selon M. Campau, les ventes de v\u00e9hicules neufs sont encore entrav\u00e9es par plusieurs facteurs, dont l\u2019incertitude \u00e9conomique et la raret\u00e9 de certains mod\u00e8les populaires.<\/p>\n

Il pr\u00e9voit toutefois que la courbe retrouvera le plateau de 2019 d\u2019ici cinq ans, envisageant m\u00eame un l\u00e9ger redressement de la demande. Comme il le mentionne, bon an mal an de 5 \u00e0 6\u00a0% de nouveaux v\u00e9hicules s\u2019ajoutent au parc automobile am\u00e9ricain annuellement alors qu\u2019un pourcentage presque similaire est retir\u00e9 de la route.<\/p>\n

Il pr\u00e9cise que l\u2019\u00e9cart entre les deux, qui affiche habituellement une l\u00e9g\u00e8re croissance du parc est un peu fauss\u00e9 en ce moment par le fait que certains automobilistes ont d\u00e9cid\u00e9 de remiser leur voiture pour un certain temps.<\/p>\n

Un parc vieillissant<\/strong><\/h5>\n

Une des tendances qui annoncent de bonnes ann\u00e9es pour les ateliers et marchands de pi\u00e8ces de remplacement est le vieillissement de l\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules chez nos voisins du sud.<\/p>\n

Une tendance similaire ici d\u2019ailleurs. En 2002, le parc comptait des v\u00e9hicules dont l\u2019\u00e2ge moyen \u00e9tait de 9.6 ans alors qu\u2019il franchira le cap des 12 ans en 2022.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le march\u00e9 secondaire am\u00e9ricain est compos\u00e9 \u00e0 96\u00a0% de v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de plus de quatre ans, souligne l\u2019analyste. Nous avons vu grimper cet \u00e2ge moyen lors de la r\u00e9cession de 2008 et je crois que la pand\u00e9mie aura le m\u00eame r\u00e9sultat. Selon nos projections, le nombre de v\u00e9hicules \u00e2ges de 6 \u00e0 11 ans va grimper de 33\u00a0% d\u2019ici 2024. Nous vivons les effets des fortes ventes de v\u00e9hicules neufs de 2015 \u00e0 2019.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il mentionne \u00e9galement qu\u2019une r\u00e9cente \u00e9tude du Consumer Report indique que les frais d\u2019entretien d\u2019un v\u00e9hicule de dix ans sont 129\u00a0% sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux n\u00e9cessaires \u00e0 garder un v\u00e9hicule sur la route.<\/p>\n

M. Campau souligne un autre \u00e9l\u00e9ment int\u00e9ressant pour nos lecteurs. Un parc qui vieillit signifie que le v\u00e9hicule va changer de propri\u00e9taire une fois, deux fois, ou plus. Il est alors difficile pour le concessionnaire de maintenir le lien avec l\u2019acheteur initial pour l\u2019entretien.<\/p>\n

Des camions l\u00e9gers payants<\/strong><\/h5>\n

Todd Campau signale que depuis janvier 2020, 75\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules neufs aux \u00c9tats-Unis \u00e9taient compos\u00e9es de camions l\u00e9gers\u00a0: camionnettes, VUS et multisegments. Il s\u2019agit d\u2019une tendance forte qui se manifeste depuis plusieurs ann\u00e9es, mais qui atteint des sommets.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Selon l\u2019AAA, entretenir un camion l\u00e9ger co\u00fbte, comparativement \u00e0 une voiture de tourisme, en moyenne 12.5\u00a0% plus cher. Ce sont l\u00e0 aussi de bonnes nouvelles pour le march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019analyste a termin\u00e9 sa pr\u00e9sentation en expliquant la progression des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur son territoire. Une r\u00e9alit\u00e9 qui va demander au march\u00e9 secondaire de s\u2019adapter au chapitre de ses capacit\u00e9s \u00e0 r\u00e9parer, mais aussi \u00e0 fournir les bonnes pi\u00e8ces.<\/p>\n

Le lent virage \u00e9lectrique<\/strong><\/h5>\n

Mais ce virage se fera, selon M.\u00a0Campau, de fa\u00e7on tr\u00e8s graduelle. Le V\u00c9 reste marginal notamment du fait que dans un march\u00e9 de camions l\u00e9gers, l\u2019alternative \u00e9lectrique n\u2019est que rarement disponible. Mais les constructeurs s\u2019ajustent \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9 et l\u2019offre de camionnettes et VUS \u00e9lectriques progresse de fa\u00e7on significative.<\/p>\n

Si les consommateurs de V\u00c9 conservent leurs v\u00e9hicules plus longtemps, ce qui r\u00e9duit leur appel aux services du march\u00e9 secondaire, ils n\u2019optent pas n\u00e9cessairement pour cette technologie lors du remplacement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En fait, nos recherches nous apprennent que 63\u00a0% des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques retournent \u00e0 des mod\u00e8les \u00e0 essence lors du remplacement. Nous avons m\u00eame eu la surprise de voir qu\u2019en Californie, un \u00c9tat pourtant tr\u00e8s innovateur, seulement 20\u00a0% des consommateurs rach\u00e8tent des V\u00c9.<\/p>\n

\u00ab Nous savons que le parc va effectuer un virage vers ces technologies, mais il sera graduel. Le march\u00e9 secondaire doit s\u2019y pr\u00e9parer, comme il le fait pr\u00e9sentement pour l\u2019entretien des syst\u00e8mes ADAS par exemple. \u00bb<\/p>\n

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