{"id":338166,"date":"2021-05-26T17:49:11","date_gmt":"2021-05-26T21:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=338166"},"modified":"2021-05-27T10:38:50","modified_gmt":"2021-05-27T14:38:50","slug":"les-tendances-2021-des-solutions-vertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/05\/26\/les-tendances-2021-des-solutions-vertes\/","title":{"rendered":"Les tendances 2021 des solutions vertes"},"content":{"rendered":"

Un r\u00e9cent rapport am\u00e9ricain sur les tendances de la transition vers des camions commerciaux sans \u00e9missions est r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019une grande ouverture \u00e0 leur adoption.<\/strong><\/p>\n

Intitul\u00e9 The State of Sustainable Fleet 2021<\/em> (\u00c9tat du parc durable), le rapport a \u00e9galement fait l\u2019objet d\u2019une discussion virtuelle entre experts le 26 mai dernier.<\/p>\n

Ce rapport, d\u00e9coulant d\u2019un sondage effectu\u00e9 aupr\u00e8s des gestionnaires de parc de toutes les tailles, indique que l\u2019adoption de solutions vertes poursuit sa progression malgr\u00e9 le contexte pand\u00e9mique qui a brouill\u00e9 les cartes au cours des derniers mois.<\/p>\n

En fait, 83 % des r\u00e9pondants qui ont d\u00e9j\u00e0 greff\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ou au gaz naturel dans leurs parcs, mentionnent leur volont\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ce virage au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Des solutions qui int\u00e9ressent<\/strong><\/h5>\n

Le rapport souligne \u00e9galement que les solutions vertes dont les technologies ont \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9es en mati\u00e8re de gaz naturel et de propane se traduisent par des \u00e9conomies r\u00e9elles dans les applications de transit, de livraison urbaine ou pour le transport scolaire.<\/p>\n

Au chapitre de l\u2019\u00e9lectrique, les r\u00e9sultats de ce sondage indiquent que les parcs nord-am\u00e9ricains vont demander des dizaines de milliers de v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Le co\u00fbt d\u2019achat de ce type de v\u00e9hicule demeure plus \u00e9lev\u00e9 que leur \u00e9quivalent au di\u00e9sel, mais le fait que les constructeurs commencent \u00e0 en produire \u00e0 grande \u00e9chelle aura un impact positif non seulement sur leur disponibilit\u00e9, mais aussi sur leur prix. Les investissements en infrastructures font aussi partie int\u00e9grale du plan d\u2019affaire de plusieurs entreprises de transport.<\/p>\n

M\u00eame chose pour le d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne, qui re\u00e7oit des investissements de milliards de dollars pour soutenir l\u2019implantation d\u2019infrastructures, mais aussi le d\u00e9veloppement, par les constructeurs, de camions lourds. En fait, ces derniers vont doubler sous peu l\u2019offre de camions moyens et de camions lourds de classe 8 dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019attitude des utilisateurs<\/strong><\/h5>\n

Le panel qui accompagnait le d\u00e9voilement de cette \u00e9tude \u00e9tait anim\u00e9 par Erik Neandross, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la firme de consultants GNA, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les solutions vertes pour les parcs.<\/p>\n

Il est revenu sur les grandes tendances du rapport en mentionnant que pour les gestionnaires de parc, il ne fait aucun doute que plusieurs solutions technologiques sont offertes pour r\u00e9duire leurs \u00e9missions de Co2.<\/p>\n

\"\"
Un panel de quatre expert, anim\u00e9 par Erik Neandross, a fait le point sur le virage vers des solutions vertes pour les parcs de v\u00e9hicules commerciaux. PHOTO Sustainable Fleet<\/figcaption><\/figure>\n

John Morris, de Waste Management, Drew Cullen de Penske Transportation Solutions, Rakesh Aneja, de la division des camions chez Daimler et Patrick Carr\u00e9 de Shell ont particip\u00e9 \u00e0 distance \u00e0 cette discussion.<\/p>\n

Couvrant les \u00c9tats-Unis et le Canada, l\u2019entreprise de gestion de d\u00e9chets Waste Management a converti les trois quarts de son immense parc de camions de collecte au gaz naturel compress\u00e9. L\u2019entreprise a investi pr\u00e8s de trois milliards de dollars dans la conversion des v\u00e9hicules existants, \u00e0 l\u2019achat de camions neuf et en infrastructures.<\/p>\n

Comme l\u2019explique M.\u00a0Morris, cette technologie a \u00e9t\u00e9 choisie il y a quelques ann\u00e9es, car elle avait fait ses preuves et pouvait bien s\u2019adapter au type de travail demand\u00e9 \u00e0 la flotte de collecte des rebuts.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce virage environnement s\u2019av\u00e8re rentable, t\u00e9moigne le gestionnaire. Nous l\u2019avons fait graduellement, car ce que nous voulions \u00e9viter c\u2019\u00e9tait de brouiller nos op\u00e9rations et notre rythme de remplacement du parc est de dix ans. Aujourd\u2019hui, nous ne reculerions pas. La technologie s\u2019est av\u00e9r\u00e9e fiable et les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration repr\u00e9sentent des \u00e9conomies.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mentionnons que l\u2019entreprise g\u00e8re des sites d\u2019enfouissement qui \u00e9mettent du m\u00e9thane. Waste Manager pense maintenant les capter, les purifier, et les utiliser comme carburant pour certains v\u00e9hicules de son parc, question de boucler la boucle.<\/p>\n

Valider la technologie<\/strong><\/h5>\n

Du c\u00f4t\u00e9 du transporteur Penske, des essais sont en cours pour un virage vers l\u2019\u00e9lectrique pour les v\u00e9hicules de livraisons urbaines. Une vingtaine de v\u00e9hicules sont pr\u00e9sentement analys\u00e9s et ont d\u00e9j\u00e0 parcouru pr\u00e8s de 500\u00a0000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Cette p\u00e9riode de mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve est tr\u00e8s \u00e9clairante sur l\u2019efficacit\u00e9 de ces camions, mais aussi sur la logistique de recharge. Drew Cullen mentionne toutefois qu\u2019un des freins \u00e0 la conversion vers l\u2019\u00e9lectrique est la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules commerciaux de ce type.<\/p>\n

Ce constat interpelle Rakesh Aneja de Daimler :<\/p>\n

\u00ab Nous travaillons de tr\u00e8s pr\u00e8s avec nos clients pour leur proposer des v\u00e9hicules qui r\u00e9pondent \u00e0 leurs besoins. Une p\u00e9riode d\u2019essai comme celle men\u00e9e par Penske nous achemine une multitude d\u2019informations pertinentes. Le virage vers des v\u00e9hicules commerciaux \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission est un travail d\u2019\u00e9quipe. Il faut des infrastructures de recharge, mais aussi des v\u00e9hicules que nos clients vont vouloir utiliser. Pour des raisons environnementales, certes, mais avant tout \u00e9conomiques. \u00bb<\/p>\n

Patrick Carr\u00e9, de Shell, est tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans la division de d\u00e9carbonisation des transports. Selon lui, il ne fait aucun doute qu\u2019avant cinq ans la plupart des camions de livraison de proximit\u00e9 seront \u00e9lectriques.<\/p>\n

La r\u00e9glementation de plusieurs villes et \u00e9tats pousse dans cette direction. Avec la baisse graduelle du prix des batteries qui va faire fondre l\u2019\u00e9cart entre l\u2019\u00e9lectrique et le di\u00e9sel et la multiplication de l\u2019offre des mod\u00e8les commerciaux, le choix devient de plus en plus int\u00e9ressant.<\/p>\n

Il demeure toutefois r\u00e9aliste : \u00ab Quand je pense \u00e0 une compagnie qui transporte des barres d\u2019acier \u00e0 travers les Rocheuses, je me dis que le di\u00e9sel aura encore sa place pour une certaine p\u00e9riode. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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