{"id":337676,"date":"2021-05-17T17:03:24","date_gmt":"2021-05-17T21:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=337676"},"modified":"2021-05-18T07:06:19","modified_gmt":"2021-05-18T11:06:19","slug":"alignement-des-roues-avec-les-systemes-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/05\/17\/alignement-des-roues-avec-les-systemes-adas\/","title":{"rendered":"Alignement des roues avec les syst\u00e8mes ADAS"},"content":{"rendered":"

Quand un alignement de roues est-il plus qu’un simple alignement de roues ? Lorsque vous travaillez sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de technologies ADAS (syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite).<\/strong><\/p>\n

Ces syst\u00e8mes bas\u00e9s sur des cam\u00e9ras n\u00e9cessitent l’utilisation d’\u00e9quipements qui vont bien au-del\u00e0 de la simple v\u00e9rification que toutes les roues sont orient\u00e9es dans la m\u00eame direction.<\/p>\n

Dwight Nieman, repr\u00e9sentant technique et commercial chez Filco, explique l’importance de l’\u00e9talonnage du syst\u00e8me ADAS lors d’un alignement.<\/p>\n

\u00ab Aujourd’hui, chaque fois que vous changez un pare-brise, un r\u00e9troviseur, un pare-chocs avant ou arri\u00e8re, vous devez garder \u00e0 l’esprit des technologies telles que l’assistance au maintien dans la voie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et autres \u00bb, explique-t-il. \u00ab Beaucoup de ces technologies d\u00e9pendent d\u00e9sormais de cam\u00e9ras, alors qu’auparavant, elles ne passaient que par des capteurs. \u00bb<\/p>\n

Le danger, explique M. Nieman, c’est que vous pouvez faire un alignement sur un v\u00e9hicule, mais si vous ne calibrez pas correctement les syst\u00e8mes ADAS, vous pourriez \u00eatre l\u00e9galement responsable si le v\u00e9hicule est impliqu\u00e9 dans un accident.<\/p>\n

\u00ab Si vous ne le faites pas correctement, les capteurs ne sauront pas o\u00f9 se trouve le v\u00e9hicule \u00bb, explique-t-il. \u00ab Le v\u00e9hicule recevra donc des informations erron\u00e9es, ce qui pourrait entra\u00eener un accident grave. Si cela se produit, c’est la personne qui a effectu\u00e9 les r\u00e9parations qui sera en faute. \u00bb<\/p>\n

D\u00e9finition de la complexit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Ronald Racine, responsable de la formation technique de Snap-on Equipment pour l’Am\u00e9rique du Nord et l’Am\u00e9rique latine, explique la complexit\u00e9 d’un alignement et d’un \u00e9talonnage ADAS sur un v\u00e9hicule.<\/p>\n

\u00ab Le v\u00e9hicule a une sp\u00e9cification \u00bb, dit Racine. \u00ab Il a \u00e9t\u00e9 construit d’une certaine fa\u00e7on et il repose sur le sol d’une certaine mani\u00e8re. Les techniciens doivent donc vraiment suivre les proc\u00e9dures de pr\u00e9conditionnement avant m\u00eame de proc\u00e9der \u00e0 un alignement.<\/p>\n

\u00ab Autrefois, il suffisait de le mettre sur la cr\u00e9maill\u00e8re et de proc\u00e9der au r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie, mais aujourd’hui, la direction assist\u00e9e \u00e9lectrom\u00e9canique peut contr\u00f4ler le v\u00e9hicule \u00e0 la place du conducteur.<\/p>\n

\u00ab Si le r\u00e9glage n’est pas correct, le propri\u00e9taire peut se plaindre, apr\u00e8s un alignement, que la voiture tire. Mais il ne tire pas vraiment, il est dirig\u00e9 parce que la proc\u00e9dure n’a pas \u00e9t\u00e9 suivie correctement. \u00bb<\/p>\n

Racine explique que \u00ab les syst\u00e8mes de direction assist\u00e9e \u00e9lectrom\u00e9canique sont \u00e9quip\u00e9s de capteurs et de contr\u00f4leurs offrant des fonctions telles que la compensation de la traction, de la d\u00e9rive, du bomb\u00e9 de la route et du vent lat\u00e9ral. Ces caract\u00e9ristiques \u00e9taient auparavant corrig\u00e9es par le technicien de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie, mais elles font d\u00e9sormais partie des strat\u00e9gies de conduite automatis\u00e9e des v\u00e9hicules les plus r\u00e9cents. \u00bb<\/p>\n

John Bean est l’une des entreprises qui rel\u00e8vent les d\u00e9fis auxquels les techniciens sont confront\u00e9s lorsqu’ils travaillent sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me d’assistance automatique. Le syst\u00e8me Tru-Point de John Bean, par exemple, est un syst\u00e8me d’\u00e9talonnage ADAS qui v\u00e9rifie si un v\u00e9hicule est align\u00e9 avant que le technicien n’effectue un \u00e9talonnage. Ensuite, il valide que le travail a \u00e9t\u00e9 fait correctement.<\/p>\n

Tru-Point v\u00e9rifie l’alignement du v\u00e9hicule et surveille chaque \u00e9tape de la proc\u00e9dure de r\u00e9glage, garantissant que le processus a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 \u00e0 bien pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications de s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipementiers avant une proc\u00e9dure d’\u00e9talonnage ADAS.<\/p>\n

Il est \u00e9galement tr\u00e8s flexible. \u00ab Alors que la plupart des syst\u00e8mes fonctionnent en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la hauteur du v\u00e9hicule depuis le sol de l’atelier, notre syst\u00e8me mesure la hauteur cible depuis la zone de contact des pneus des quatre roues, ce qui permet d’\u00e9talonner le v\u00e9hicule n’importe o\u00f9 dans l’atelier, m\u00eame sur un stand d’alignement \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jordan Krebs, chef de produit chez John Bean.<\/p>\n

M. Krebs note que l’ADAS modifie la fa\u00e7on dont les alignements sont effectu\u00e9s en exigeant des techniciens qu’ils se concentrent sur un alignement complet des quatre roues au lieu de l’alignement des deux roues, historiquement plus rapide.<\/p>\n

\u00ab Les alignements \u00e0 deux roues sont parfaits pour les sites \u00e0 forte fr\u00e9quentation o\u00f9 le rythme est tr\u00e8s rapide \u00bb, dit-il.<\/p>\n

\u00ab Cependant, cela ne garantit pas que les valeurs de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie arri\u00e8re soient correctement d\u00e9finies, ce qui affecte les composants ADAS tels que le r\u00e9gulateur de vitesse automatique et l’assistance au maintien dans la voie. Les techniciens doivent aujourd’hui \u00eatre en mesure d’effectuer un alignement complet des quatre roues sans sacrifier le temps qu’ils gagneraient en effectuant simplement un alignement des deux roues. \u00bb<\/p>\n

Technologie sans contact<\/strong><\/h5>\n

L’une des innovations dans les technologies d’alignement est un syst\u00e8me sans contact introduit par Corghi, le R.E.M.O. 4 (Robotics Equipment for Measuring by Optics).<\/p>\n

\"Le
Le R.E.M.O. 4 de Corghi est sans contact, ce qui signifie qu’aucune cible n’est n\u00e9cessaire pour un alignement. PHOTO Corghi<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab La fa\u00e7on traditionnelle de faire les alignements est de mettre des cibles sur les quatre roues \u00bb, explique Mario Mercier, directeur des comptes nationaux de Duret et Landry, Corghi Canada. \u00ab Mais avec cette nouvelle technologie, il n’y a en fait aucune cible sur la roue. \u00bb<\/p>\n

M. Mercier explique que quatre petits robots utilisent des lasers pour trouver chaque roue, quelle que soit la hauteur du v\u00e9hicule. Les robots effectuent un diagnostic de la g\u00e9om\u00e9trie sans jamais toucher la roue, le pneu ou le v\u00e9hicule (N.B. : le technicien doit toujours toucher le v\u00e9hicule pour r\u00e9gler la g\u00e9om\u00e9trie).<\/p>\n

\u00ab C’est rapide et extr\u00eamement pr\u00e9cis, ajoute-t-il, et cela permet de gagner beaucoup de temps car il n’est pas n\u00e9cessaire d’installer et de retirer les cibles. \u00bb<\/p>\n

Le R.E.M.O. 4 est disponible en Europe depuis quatre ans, et sera bient\u00f4t disponible au Canada.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand un alignement de roues est-il plus qu’un simple alignement de roues ? Lorsque vous travaillez sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de technologies ADAS (syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite). 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