{"id":337667,"date":"2021-05-17T18:00:56","date_gmt":"2021-05-17T22:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=337667"},"modified":"2021-05-17T19:40:14","modified_gmt":"2021-05-17T23:40:14","slug":"les-retards-sont-synonymes-de-volatilite-pour-le-secteur-canadien-de-lautomobile-par-daniel-ross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/05\/17\/les-retards-sont-synonymes-de-volatilite-pour-le-secteur-canadien-de-lautomobile-par-daniel-ross\/","title":{"rendered":"Les retards sont synonymes de volatilit\u00e9 pour le secteur canadien de l’automobile par Daniel Ross"},"content":{"rendered":"

Depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie, il y a plus d’un an, la volatilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 un th\u00e8me qui a assombri le secteur automobile, et m\u00eame l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral.<\/strong><\/p>\n

Dans le secteur de l’automobile, nous avons connu des baisses record des ventes de voitures d’occasion, des records et des baisses de prix sans pr\u00e9c\u00e9dent des voitures d’occasion, ainsi que des augmentations de valeur record des voitures d’occasion d’un mois sur l’autre.<\/p>\n

Il y a eu une multitude de perturbations li\u00e9es \u00e0 la COVID-19 chez les \u00e9quipementiers et les fournisseurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dans le monde entier, ce qui ajoute aux probl\u00e8mes croissants d’approvisionnement en nouveaux v\u00e9hicules. Au niveau national, l’offre de produits neufs et d’occasion est incroyablement faible, et ce pour plusieurs raisons. La volatilit\u00e9 de l’offre est une cause majeure de la volatilit\u00e9 des prix.<\/p>\n

Blocage du canal<\/strong><\/h5>\n

Compte tenu du r\u00e9cent blocage du canal de Suez par l’un des plus gros cargos du monde, l’Ever Given, et des retards qui en ont r\u00e9sult\u00e9 dans la logistique et la cha\u00eene d’approvisionnement mondiales, nous avons estim\u00e9 que le moment \u00e9tait bien choisi pour discuter des retards et de leur incidence sur l’industrie automobile canadienne.<\/p>\n

En parlant de \u00ab timing \u00bb, le blocage d’une voie de navigation essentielle ne pouvait pas tomber plus mal. Pour mettre les choses en perspective, cet embouteillage de marchandises au Moyen-Orient a co\u00fbt\u00e9 plus de 9 milliards de dollars par jour au commerce mondial, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 bien plus de 60 milliards de dollars pendant le temps n\u00e9cessaire pour lib\u00e9rer le navire.<\/p>\n

Les retards de fabrication et de production ont commenc\u00e9 d\u00e8s les premiers jours de la pand\u00e9mie, lorsque les mesures initiales de verrouillage se sont multipli\u00e9es au Canada et dans le monde. De nombreuses usines et concessionnaires ont \u00e9t\u00e9 temporairement ferm\u00e9s ou ont vu leur activit\u00e9 fortement r\u00e9duite. Lorsqu’ils ont repris le travail, avec de nouvelles r\u00e9glementations, de nouveaux processus de s\u00e9curit\u00e9, voire de nouveaux alignements d’\u00e9quipes, la productivit\u00e9 n’\u00e9tait pas de 100 %. L’offre nouvelle \u00e9tait faible et les concessionnaires signalaient des difficult\u00e9s \u00e0 constituer des stocks suffisants.<\/p>\n

Peu apr\u00e8s le confinement, la demande refoul\u00e9e s’est install\u00e9e, faisant grimper les prix de gros et de d\u00e9tail d’occasion. L’offre n’\u00e9tait pas l\u00e0. C’\u00e9tait il y a plusieurs mois, et l’offre est toujours insuffisante. Pourquoi ? D\u00e9lais.<\/p>\n

Plus r\u00e9cemment, nous avons entendu et lu des articles sur une p\u00e9nurie mondiale de semi-conducteurs. Les semi-conducteurs sont une partie int\u00e9grante des puces m\u00e9moire, des puces int\u00e9gr\u00e9es et des microprocesseurs.<\/p>\n

Le march\u00e9 automobile est l’un des march\u00e9s d’utilisateurs finaux \u00e0 la croissance la plus rapide pour ces puces. Avec les normes d’\u00e9missions croissantes, les nouvelles technologies de s\u00e9curit\u00e9 et de confort, l’\u00e9lectrification et bien plus, les voitures contiennent aujourd’hui des milliers de semi-conducteurs. Sans un acc\u00e8s fiable \u00e0 un approvisionnement r\u00e9gulier, les retards de production menacent. En fait, en f\u00e9vrier, le g\u00e9ant am\u00e9ricain de l’automobile GM a mis au ch\u00f4mage trois usines nord-am\u00e9ricaines et a ralenti la production dans une quatri\u00e8me.<\/p>\n

Solutions provisoires<\/strong><\/h5>\n

Dans certains cas, des solutions provisoires ont \u00e9t\u00e9 concoct\u00e9es pour pousser l’approvisionnement des v\u00e9hicules jusqu’au concessionnaire, avec des unit\u00e9s dont les fonctionnalit\u00e9s sont r\u00e9duites (par exemple, moins de micropuces). Certaines solutions ont \u00e9t\u00e9 temporairement sacrifi\u00e9es dans les domaines de l’\u00e9conomie de carburant ou de l’accessibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, par exemple. Une fois que les unit\u00e9s atterrissent chez le concessionnaire, les \u00e9quipements manquants peuvent y \u00eatre install\u00e9s.<\/p>\n

Tout au long de cette pand\u00e9mie, les retards ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le r\u00e9sultat d’autres facteurs tels que la p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res, comme le lithium. Les diff\u00e9rends commerciaux entre la Chine et les \u00c9tats-Unis ont certainement perturb\u00e9 la cha\u00eene d’approvisionnement, tout comme le Brexit en raison des entreprises qui souhaitent transf\u00e9rer leurs activit\u00e9s de la Grande-Bretagne vers l’UE.<\/p>\n

Les catastrophes naturelles, qui ne peuvent \u00eatre pr\u00e9dites mais constituent une menace permanente, peuvent frapper et servir \u00e0 perturber la production ou le transport\/exp\u00e9dition \u00e0 tout moment.<\/p>\n

Nous avons \u00e9t\u00e9 t\u00e9moins de ce probl\u00e8me d’approvisionnement en raison d’une s\u00e9rie de retards divers au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Si l’on ajoute \u00e0 cela la diminution des reprises, la baisse du taux de rotation des parcs automobiles, la faiblesse des taux de rachat, la r\u00e9duction du nombre de kilom\u00e8tres parcourus et les rachats en fin de bail, les voitures sont conserv\u00e9es plus longtemps, ce qui explique clairement le resserrement de l’offre de v\u00e9hicules d’occasion. Parall\u00e8lement, la demande des consommateurs pour des v\u00e9hicules d’occasion l\u00e9gers et en bon \u00e9tat a augment\u00e9.<\/p>\n

La formule \u00e9conomique est \u00e9crite dans la pierre… les prix doivent augmenter<\/a> !<\/p>\n

\"\"
Les prix des v\u00e9hicules d’occasion ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 en raison de la p\u00e9nurie actuelle de v\u00e9hicules neufs. PHOTO Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Et puis le blocage du canal de Suez se produit. Cela a instantan\u00e9ment augment\u00e9 la pression sur la production de v\u00e9hicules neufs au Canada et limit\u00e9 l’offre de v\u00e9hicules au sol dans les stocks des concessionnaires canadiens.<\/p>\n

L’offre \u00e9tant de plus en plus limit\u00e9e, l’augmentation des valeurs de gros sur le march\u00e9 de l’occasion s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par rapport \u00e0 son rythme \u00e9lev\u00e9 du d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Le Canadian Black Book observe des niveaux records d’ajustement de valeur d’une semaine \u00e0 l’autre, depuis plus de trois mois.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un sc\u00e9nario de \u00ab temp\u00eate parfaite \u00bb sur le march\u00e9 automobile canadien et am\u00e9ricain, la saison des ventes de printemps est lanc\u00e9e \u00e0 un rythme remarquable pour les voitures neuves et d’occasion.<\/p>\n

Ajustements de prix<\/strong><\/h5>\n

Les concessionnaires ajustent les prix de leurs voitures neuves par le biais de PDSM ajust\u00e9s au march\u00e9 sur les mod\u00e8les de premi\u00e8re ann\u00e9e, ce qui provoque une r\u00e9action n\u00e9gative des consommateurs qui cherchent \u00e0 acheter des voitures neuves. De m\u00eame, les amateurs de ventes aux ench\u00e8res mettent la main \u00e0 la poche pour faire une offre gagnante.<\/p>\n

En outre, on s’attend \u00e0 ce que ce v\u00e9hicule soit vendu rapidement avant qu’une baisse ou un ralentissement imminent du march\u00e9 ne se produise. Il est int\u00e9ressant de noter que tout cela doit \u00eatre fait avec un format relativement nouveau d’observation et d’ench\u00e8res de voitures par voie num\u00e9rique.<\/p>\n

Les retards et les perturbations de l’approvisionnement affectent non seulement les valeurs de d\u00e9tail et de gros, mais aussi les valeurs r\u00e9siduelles pr\u00e9vues des v\u00e9hicules \u00e0 court terme. G\u00e9n\u00e9ralement, en raison de la saisonnalit\u00e9 ou d’un certain nombre de facteurs \u00e9conomiques, les \u00e9valuations pour un mod\u00e8le donn\u00e9 peuvent n\u00e9cessiter un ajustement positif ou n\u00e9gatif modeste de la valeur sur les p\u00e9riodes de 12 et\/ou 24 mois.<\/p>\n

Aujourd’hui, compte tenu de l’ampleur des retards et des p\u00e9nuries d’approvisionnement, les \u00e9valuations exigent des augmentations l\u00e9g\u00e8res \u00e0 significatives des valeurs r\u00e9siduelles sur ces m\u00eames p\u00e9riodes, pour la plupart (sinon tous) des segments de v\u00e9hicules. Les paiements en cr\u00e9dit-bail peuvent devenir plus abordables, mais les rachats sont de plus en plus chers.<\/p>\n

Actuellement, tout soulagement de cet \u00e9tat de volatilit\u00e9 serait le bienvenu sur le march\u00e9. Nous savons que la pand\u00e9mie est au c\u0153ur de la plupart des probl\u00e8mes d’approvisionnement et, bien que nous soyons actuellement confront\u00e9s \u00e0 une troisi\u00e8me vague alarmante, la fin est en vue.<\/p>\n

Ce que nous ne savons pas, c’est comment et quand d’autres retards potentiels, comme celui du canal de Suez en mars ou des p\u00e9nuries majeures d’un autre composant ou mat\u00e9riau cl\u00e9, peuvent se produire, et dans quelle mesure ils peuvent affecter l’approvisionnement et le commerce.<\/p>\n

Esp\u00e9rons que le temps et les d\u00e9cisions seront calmes et que la pand\u00e9mie qui a traumatis\u00e9 notre \u00e9conomie se calmera.<\/p>\n

\n

Daniel Ross est analyste automobile principal, \u00e9valuations et r\u00e9sidus de v\u00e9hicules, chez Canadian Black Book.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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