{"id":337223,"date":"2021-05-11T11:18:13","date_gmt":"2021-05-11T15:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=337223"},"modified":"2021-05-11T11:18:13","modified_gmt":"2021-05-11T15:18:13","slug":"devoilement-des-prototypes-porsche-macan-entierement-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/05\/11\/devoilement-des-prototypes-porsche-macan-entierement-electriques\/","title":{"rendered":"D\u00e9voilement des prototypes Porsche Macan enti\u00e8rement \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Les prototypes de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du VUS compact Porsche Macan sont maintenant r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u2013 physiquement et num\u00e9riquement.<\/strong><\/p>

\u00c0 son lancement commercial en 2023, le Macan 100 % \u00e9lectrique aura parcouru quelque trois millions de kilom\u00e8tres d\u2019essais dans le monde, dans des environnements physiques et virtuels.<\/p>

Les ing\u00e9nieurs ont utilis\u00e9 des prototypes num\u00e9riques au lieu de mod\u00e8les physiques. Ces mod\u00e8les informatiques r\u00e9pliquent les propri\u00e9t\u00e9s, les syst\u00e8mes et les moteurs d\u2019un v\u00e9hicule avec une grande pr\u00e9cision.<\/p>

Les \u00e9quipes de la marque utilisent 20 prototypes num\u00e9riques dans diff\u00e9rents domaines du d\u00e9veloppement, notamment l\u2019a\u00e9rodynamique, la gestion de l\u2019\u00e9nergie, le syst\u00e8me de commande et l\u2019acoustique.<\/p>

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Un prototype num\u00e9rique du Macan issu du d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique. PHOTO Porsche<\/figcaption><\/figure>\r\n
\u00ab Nous compilons r\u00e9guli\u00e8rement les donn\u00e9es relevant de ces diff\u00e9rents domaines afin de concevoir un v\u00e9hicule virtuel complet, aussi d\u00e9taill\u00e9 que possible \u00bb, explique Andreas Huber, responsable des prototypes num\u00e9riques chez Porsche.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>

Les a\u00e9rodynamiciens ont \u00e9t\u00e9 parmi les premiers ing\u00e9nieurs \u00e0 faire appel \u00e0 un prototype num\u00e9rique. \u00ab Nous avons commenc\u00e9 avec un mod\u00e8le d\u2019\u00e9coulement des flux d\u2019air au d\u00e9but du projet, il y a environ quatre ans \u00bb, explique Thomas Wiegand, directeur du d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique. L\u2019optimisation de la tra\u00een\u00e9e permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019autonomie.<\/p>

Les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9coulement des flux d\u2019air, m\u00eame mineures, peuvent faire une diff\u00e9rence notable. Au stade actuel du processus de d\u00e9veloppement, les ing\u00e9nieurs utilisent les simulations pour peaufiner l\u2019a\u00e9rodynamique, notamment les conduites d\u2019air de refroidissement. Dans leur travail, ils \u00e9tudient les diff\u00e9rentes configurations pour l\u2019agencement des composants, mais aussi les \u00e9carts de temp\u00e9rature constat\u00e9s en conditions r\u00e9elles.<\/p>

Des essais virtuels avec le nouveau syst\u00e8me d\u2019affichage et de commande<\/strong><\/h5>

Une cabine (seat box) est utilis\u00e9e pour r\u00e9pliquer l\u2019environnement du conducteur. Les \u00e9quipes de la marque donnent vie au concept d\u2019affichage et de commande d\u00e8s les premi\u00e8res phases du d\u00e9veloppement.<\/p>

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La cabine (seat box) utilis\u00e9e pour r\u00e9pliquer l\u2019environnement du conducteur pour les essais virtuels. PHOTO Porsche<\/figcaption><\/figure>\r\n
\u00ab La simulation nous permet d\u2019\u00e9valuer les affichages, les op\u00e9rations de commande et les diff\u00e9rents \u00e9v\u00e9nements qui influent sur l\u2019exp\u00e9rience de conduite, du point de vue du conducteur \u00bb, explique Fabian Klausmann, du d\u00e9partement de d\u00e9veloppement Driver Experience.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>

Cette m\u00e9thode permet de r\u00e9aliser une \u00e9tude exhaustive de toutes les interactions entre le conducteur et la voiture, ouvrant la voie \u00e0 des optimisations cibl\u00e9es avant m\u00eame la construction du premier cockpit.<\/p>

Objectif du d\u00e9veloppement : concevoir le mod\u00e8le le plus sportif du segment<\/strong><\/h5>

Les premiers prototypes physiques ont \u00e9t\u00e9 construits selon les donn\u00e9es obtenues \u00e0 partir des simulations et ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement modifi\u00e9s au gr\u00e9 du processus virtuel de d\u00e9veloppement.<\/p>

\u00ab \u00c0 l\u2019instar du Taycan, le Macan 100 % \u00e9lectrique, avec son architecture 800 V, s\u2019inscrira dans le concept E-Performance de Porsche \u00bb, assure Michael Steiner, membre du Directoire de Porsche AG en charge de la Recherche et du D\u00e9veloppement.<\/p>

Citant des objectifs de d\u00e9veloppement tels que l’autonomie sur de longues distances, la recharge rapide haute performance et des chiffres de performance reproductibles parmi les meilleurs de sa cat\u00e9gorie : \u00ab Le Macan tout \u00e9lectrique sera le mod\u00e8le le plus sportif de son segment. \u00bb<\/p>

Un autre nouveau Macan avec un moteur \u00e0 combustion<\/strong><\/h5>

La Porsche Macan tout \u00e9lectrique, la premier \u00e0 \u00eatre construite sur la Premium Platform Electric (PPE), sera lanc\u00e9e en 2023. Porsche<\/a> se positionne de mani\u00e8re flexible pour la transition vers l’\u00e9lectromobilit\u00e9 pure.<\/p>

\u00ab En Europe, la demande en v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne cesse de cro\u00eetre. Toutefois, le rythme de cette croissance varie consid\u00e9rablement d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 l\u2019autre. C\u2019est pourquoi nous lancerons \u00e9galement une variante \u00e0 motorisation conventionnelle du nouveau Macan au cours de l\u2019ann\u00e9e 2021 \u00bb, explique Michael Steiner.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les prototypes de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du VUS compact Porsche Macan sont maintenant r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u2013 physiquement et num\u00e9riquement. \u00c0 son lancement commercial en 2023, le Macan 100 % \u00e9lectrique aura parcouru quelque trois millions de kilom\u00e8tres d\u2019essais dans le monde, dans des environnements physiques et virtuels. 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