{"id":335606,"date":"2021-04-22T14:31:44","date_gmt":"2021-04-22T18:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=335606"},"modified":"2021-04-22T14:52:08","modified_gmt":"2021-04-22T18:52:08","slug":"arcelormittal-au-pays-des-geants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/04\/22\/arcelormittal-au-pays-des-geants\/","title":{"rendered":"ArcelorMittal : Au pays des g\u00e9ants"},"content":{"rendered":"

ArcelorMittal Exploitation mini\u00e8re Canada compte 2700 actifs mobiles r\u00e9partis sur cinq secteurs sur la C\u00f4te-Nord du Qu\u00e9bec et leur gestion repr\u00e9sente tout un d\u00e9fi.<\/strong><\/p>\n

Soulignons d\u2019entr\u00e9e de jeu qu\u2019ArcelorMittal est une entreprise colossale. Cette multinationale pr\u00e9sente dans 60 pays, est active chez nous sous les d\u00e9nominations ArcelorMittal Exploitation mini\u00e8re Canada et ArcelorMittal Infrastructure Canada, emploie quelque 2500 travailleurs sur la C\u00f4te-Nord du Qu\u00e9bec.<\/p>\n

La division mini\u00e8re est un des cinq plus importants producteurs de minerai de fer sur l\u2019\u00e9chelle mondiale. Elle exploite le minerai au Qu\u00e9bec dans un important gisement \u00e0 Mont-Wright (pr\u00e8s de Fermont), la plus grande mine \u00e0 ciel ouvert au Canada, ainsi qu\u2019une mine \u00e0 Fire Lake.<\/p>\n

Tout le concentr\u00e9 d\u2019AMEM est transport\u00e9 par train \u00e0 Port-Cartier, o\u00f9 l\u2019entreprise en transforme une partie dans son usine, sous forme de diff\u00e9rents types de boulettes de minerai de fer.<\/p>\n

AMIC poss\u00e8de un chemin de fer de 420 kilom\u00e8tres ainsi qu\u2019un impressionnant parc ferroviaire pour acheminer les 26 millions de tonnes de concentr\u00e9 produites \u00e0 Mont-Wright vers son port priv\u00e9 \u00e0 Port-Cartier.<\/p>\n

Un parc impressionnant<\/strong><\/h5>\n

Pour faire bouger ces millions de tonnes de concentr\u00e9s, ArcelorMittal compte sur un parc v\u00e9hiculaire de 2700 unit\u00e9s li\u00e9es aux activit\u00e9s dans les deux mines, dans l\u2019usine et le port, en plus du r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n

\u00ab Notre parc est diversifi\u00e9 et en constante \u00e9volution, mentionne Fr\u00e9d\u00e9ric Dub\u00e9, Directeur, Gestion des actifs mobiles pour ArcelorMittal Exploitation mini\u00e8re Canada. Que ce soit par attrition, \u00e9changes ou ajouts. \u00bb\u00a0Bref, un parc en mouvement perp\u00e9tuel.<\/p>\n

La nature du parc est vari\u00e9e. On parle ici d\u2019\u00e9quipements miniers allant de la foreuse aux pelles \u00e0 c\u00e2ble et hydraulique en passant par les chargeuses et des camions lourds \u00e0 dix roues. Le parc compte aussi des v\u00e9hicules d\u2019urgence et une flotte de camionnettes aux usages multiples.<\/p>\n

Pour chaque type de v\u00e9hicule, les acquisitions se font aupr\u00e8s des revendeurs autoris\u00e9s par les constructeurs. L\u2019approvisionnement en \u00e9quipements miniers se fait, mais sans s\u2019y limiter, aupr\u00e8s de Caterpillar et Komatsu alors que les camions lourds portent principalement les logos Western Star et Kenworth. Pour les camionnettes, les achats sont effectu\u00e9s aupr\u00e8s de Ford et GM.<\/p>\n

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Tous les \u00e9quipements mobiles sont couverts par un programme structur\u00e9 d\u2019entretien pr\u00e9ventif. PHOTO ArcelorMittal<\/figcaption><\/figure>\n
Entretien<\/strong><\/h5>\n

ArcelorMittal Mines et Infrastructure Canada poss\u00e8dent leurs propres ateliers d\u2019entretien pour l\u2019ensemble de la flotte.<\/p>\n

\u00ab De ce fait, les programmes d\u2019entretien sont tous g\u00e9r\u00e9s par le personnel de planification par l\u2019entremise de notre syst\u00e8me de Gestion de Maintenance assist\u00e9e par ordinateur (GMAO). Pour certains travaux pr\u00e9cis, nous faisons appel \u00e0 de l\u2019expertise externe \u00bb, explique M. Dub\u00e9.<\/p>\n

La planification d\u2019entretien de cet immense parc est faite sur un mode pr\u00e9ventif. Les indicateurs de performance propres \u00e0 chaque type d\u2019\u00e9quipement sont utilis\u00e9s pour d\u00e9clencher les entretiens.<\/p>\n

\u00ab Par exemple : les heures compteurs, les heures brutes (excluant le temps ralenti), le tonnage pellet\u00e9, le tonnage transport\u00e9, etc. nous fournissent les indicateurs utiles. \u00c9galement, le virage sur la planification pr\u00e9dictive est une avenue tr\u00e8s prometteuse \u00bb, pr\u00e9cise le gestionnaire.<\/p>\n

La gestion du retrait des actifs est un aspect important de la gestion de flotte v\u00e9hiculaire. Pour le parc v\u00e9hiculaire, tout d\u00e9pendant du type d\u2019actif, plusieurs options peuvent \u00eatre possibles. Cependant, la fa\u00e7on privil\u00e9gi\u00e9e est une vente des v\u00e9hicules par un encanteur.<\/p>\n

Le regard des op\u00e9rateurs<\/strong><\/h5>\n
\"\"
En fin de vie utile pour l\u2019entreprise, les \u00e9quipements sont confi\u00e9s \u00e0 un encanteur. PHOTO ArcelorMittal<\/figcaption><\/figure>\n

Avant chaque d\u00e9but de quart de travail, les op\u00e9rateurs font une ronde de v\u00e9rification pr\u00e9op\u00e9rationnelle de leur v\u00e9hicule. Les informations sont consign\u00e9es par \u00e9crit par les op\u00e9rateurs et recueillies quotidiennement par le contrema\u00eetre. Si un point doit \u00eatre corrig\u00e9, il est achemin\u00e9 \u00e0 la bonne personne pour que les mesures soient prises.<\/p>\n

\u00c9videmment, il faut aussi une strat\u00e9gie de remplacement pour ces v\u00e9hicules soumis \u00e0 de lourds travaux dans des conditions souvent extr\u00eames.<\/p>\n

Pour ce faire le gestionnaire se base sur trois crit\u00e8res : Fin de vie technologique, fin de vie financi\u00e8re et fin de vie m\u00e9canique. Un effort particulier est mis sur la gestion de remplacement bas\u00e9e sur le TCO \/ LCC (Total Cost of Ownership = co\u00fbt total de possession \/ Life Cycle Cost = co\u00fbt de cycle de vie).\u00a0De plus, l\u2019entreprise reste \u00e0 l\u2019aff\u00fbt de toute nouvelle technologie qui leur permettra de s’am\u00e9liorer.<\/p>\n

L\u2019apport de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie<\/strong><\/h5>\n

L\u2019utilisation de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est un facteur cl\u00e9 \u00e0 l\u2019optimisation de l\u2019utilisation et de l\u2019entretien des actifs.<\/p>\n

\u00ab Depuis plus de six mois, un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur notre flotte de petits v\u00e9hicules (camionnettes) et les exc\u00e8s de vitesse ont diminu\u00e9 de 96 % \u00bb, constate M. Dub\u00e9.<\/p>\n

\u00ab L\u2019utilisation de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie va nous aider \u00e0 confirmer ou infirmer la quantit\u00e9 de v\u00e9hicules n\u00e9cessaires pour les diff\u00e9rentes flottes. Avant la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, une \u00e9tude de dimensionnement de flotte \u00e9tait pratiqu\u00e9e. Le d\u00e9savantage de cette technique est que les conclusions sont tr\u00e8s th\u00e9oriques et que les al\u00e9as op\u00e9rationnels ne sont pas pris en compte. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Avec la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, nous aurons ainsi la vraie lecture et nous serons \u00e0 m\u00eame d\u2019optimiser le parc avec de vraies donn\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Int\u00e9gr\u00e9 au GMAO, chaque actif poss\u00e8de son budget annuel d\u2019entretien. Ainsi, les co\u00fbts budg\u00e9t\u00e9s par indicateur de performance sont revus mensuellement pour chaque flotte et\/ou actif. Lorsque les co\u00fbts divergent, les causes racines sont demand\u00e9es afin de conna\u00eetre la raison.<\/p>\n

Si, par exemple, les co\u00fbts d\u2019un actif en particulier a \u00ab explos\u00e9 \u00bb \u00e0 cause du remplacement impr\u00e9vu d\u2019un moteur, une analyse de d\u00e9faillance racine (\u00ab Root Cause Failure Analysis \u00bb) sera faite pour conna\u00eetre la cause et ainsi apprendre de l\u2019\u00e9v\u00e8nement afin de s\u2019am\u00e9liorer et ainsi \u00e9viter que cette erreur se reproduise.<\/p>\n

Beaucoup de recherche se fait pour int\u00e9grer des v\u00e9hicules hybrides ou bien des v\u00e9hicules aliment\u00e9s par deux types de carburant.<\/p>\n

Cependant, la capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique requise pour alimenter des camions, pelles ou foreuses mini\u00e8res est un d\u00e9fi de taille pour les manufacturiers, principalement en ce qui a trait au stockage de l\u2019\u00e9nergie : par exemple, un camion minier diesel qui d\u00e9veloppe 2500HP \u00e9quivaut \u00e0 1,9 M\u00e9gawatt.<\/p>\n

La formation<\/strong><\/h5>\n

\u00ab La formation aux op\u00e9rateurs est dispens\u00e9e par notre propre Service de formation. Il existe des formations adapt\u00e9es pour chaque type de v\u00e9hicule. Avec l\u2019implantation de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, la technologie nous permet de maximiser l\u2019utilisation des v\u00e9hicules et de r\u00e9duire le temps d\u2019utilisation au ralenti des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Cette pratique se traduit par une r\u00e9duction du temps de combustion des v\u00e9hicules, donc une \u00e9conomie de carburant \u00bb, explique le gestionnaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ArcelorMittal Exploitation mini\u00e8re Canada compte 2700 actifs mobiles r\u00e9partis sur cinq secteurs sur la C\u00f4te-Nord du Qu\u00e9bec et leur gestion repr\u00e9sente tout un d\u00e9fi. Soulignons d\u2019entr\u00e9e de jeu qu\u2019ArcelorMittal est une entreprise colossale. 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