{"id":334105,"date":"2021-04-08T13:20:04","date_gmt":"2021-04-08T17:20:04","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=334105"},"modified":"2021-04-09T11:55:28","modified_gmt":"2021-04-09T15:55:28","slug":"sapproprier-les-capteurs-de-pression","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/04\/08\/sapproprier-les-capteurs-de-pression\/","title":{"rendered":"S\u2019approprier les capteurs de pression"},"content":{"rendered":"

\u00c0 leur arriv\u00e9e sur le march\u00e9 au tournant des ann\u00e9es 2000, les capteurs de pression \u00e9taient de v\u00e9ritables cauchemars pour les ateliers. Plus aujourd\u2019hui.<\/strong><\/p>\n

Presque la totalit\u00e9 des v\u00e9hicules sont maintenant dot\u00e9s, d\u2019origine, de ces capteurs qui indiquent \u00e0 l\u2019automobiliste qu\u2019un de ses pneus est d\u00e9gonfl\u00e9.<\/p>\n

Un pneu en manque d\u2019air ou d\u2019azote va \u00e9videmment provoquer une augmentation de la consommation de carburant, mais peut aussi \u00eatre \u00e0 l\u2019origine d\u2019une perte de contr\u00f4le.<\/p>\n

Ce petit appareil, commun\u00e9ment appel\u00e9 TPMS fait tellement partie int\u00e9grante des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 que les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines l\u2019ont rendu obligatoire. Ce n\u2019est pas le cas ici.<\/p>\n

De mauvais souvenirs<\/strong><\/h5>\n

Chose certaine, \u00e0 l\u2019origine, les garagistes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chaud\u00e9s par cette technologie dont la fiabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d\u2019entretien et de remplacement n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies.<\/p>\n

\u00ab Mais il ne faut pas rester sur cette premi\u00e8re exp\u00e9rience am\u00e8re, conseille Alexandre Mc Cabe, directeur des ventes chez Cantin Distribution. La plupart des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s et on peut aujourd\u2019hui travailler avec des \u00e9quipements du march\u00e9 secondaire. Les centres de pneus peuvent s\u2019occuper de 98 % des v\u00e9hicules de leurs clients. \u00bb<\/p>\n

\"\"
Alexandre Mc Cabe, directeur des ventes pour Cantin Distribution. PHOTO Cantin Distribution<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00eame son de cloche chez Les \u00c9quipements Qu\u00e9-Mont o\u00f9 Serge Desjardins, repr\u00e9sentant des ventes, qui affirme que les ateliers ind\u00e9pendants et centres de pneus doivent s\u2019approprier les TPMS et \u00e9viter d\u2019en confier le remplacement ou la programmation aux concessionnaires.<\/p>\n

\u00ab G\u00e9rer ces capteurs c\u2019est le prolongement naturel des comp\u00e9tences technologiques pour un atelier qui travaille quotidiennement sur le diagnostic \u00e9lectronique. \u00bb<\/p>\n

\"\"Serge Desjardins, repr\u00e9sentant des ventes chez Les \u00c9quipements Qu\u00e9-Mont. PHOTO Les \u00c9quipements Qu\u00e9-Mont<\/span><\/p>\n

Deux technologies<\/strong><\/h5>\n

Il existe en ce moment deux approches en gestion de la pression des pneus. La premi\u00e8re, de moins en moins fr\u00e9quente, ne repose pas sur un capteur de pression, mais va plut\u00f4t analyser la rotation des roues.<\/p>\n

Si, sur le m\u00eame essieu, une roue tourne plus vite que l\u2019autre, c\u2019est qu\u2019elle est d\u00e9gonfl\u00e9e. Mais cette technologie est moins pr\u00e9cise et plus lente.<\/p>\n

L\u2019autre technologie repose sur les capteurs TPMS, install\u00e9s sur les valves des pneus, qui envoient continuellement un signal de pression \u00e0 l\u2019ordinateur de bord. Si la pression est inf\u00e9rieure ou sup\u00e9rieure de 15 % \u00e0 20 % de la norme pour le type de pneu, un voyant lumineux l\u2019indiquera dans le tableau de bord.<\/p>\n

Sur les v\u00e9hicules plus sophistiqu\u00e9s, l\u2019automobiliste verra m\u00eame quel pneu a besoin d\u2019attention \u00e0 cause de sa pression, voire sa temp\u00e9rature trop \u00e9lev\u00e9e. Soulignons que certains mod\u00e8les de voitures ne fonctionneront pas si des capteurs de pression ne sont pas install\u00e9s et activ\u00e9s.<\/p>\n

Dans l\u2019atelier<\/strong><\/h5>\n

En moyenne, un capteur de pression aura une dur\u00e9e de vie de trois \u00e0 sept ans, \u00e0 moins d\u2019un bris. Impossible de simplement changer la pile, tout le capteur doit \u00eatre remplac\u00e9 en cas de pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse.<\/p>\n

\u00ab Le processus de v\u00e9rification des capteurs est simple et devrait \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 chaque visite, explique M. McCabe. On entre le mod\u00e8le et l\u2019ann\u00e9e selon le constructeur dans l\u2019analyseur et on suit les \u00e9tapes qui vont indiquer de v\u00e9rifier chaque roue dans la s\u00e9quence. En interrogeant le capteur, il nous dira si le pneu est mou ou s\u2019il a besoin d\u2019\u00eatre remplac\u00e9, s\u2019il n\u2019y a pas de signal. \u00bb<\/p>\n

Il recommande fortement de faire la v\u00e9rification de tous les capteurs avant le remplacement saisonnier des roues afin de se prot\u00e9ger si un client se plaint d\u2019un probl\u00e8me apr\u00e8s sa visite.
\nLes capteurs vierges propos\u00e9s pour le march\u00e9 secondaire peuvent \u00eatre programm\u00e9s pour la vaste majorit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Finie l\u2019\u00e9poque o\u00f9 il fallait les remplacer par des pi\u00e8ces d\u2019origine. Il ne s\u2019agit, en cas de remplacement, que d\u2019effectuer un r\u00e9apprentissage afin que le syst\u00e8me reconnaisse le nouveau capteur.<\/p>\n

Parfois, pour r\u00e9activer le capteur, il faut brancher l\u2019analyseur dans le port OBD2 de la voiture.<\/p>\n

\u00ab Si le capteur n\u2019est pas synchronis\u00e9, la voyant va rester visible, mentionne M. Mc Cabe. Il faut aussi faire un essai routier pour le r\u00e9activer. \u00bb<\/p>\n

Il mentionne que des probl\u00e8mes surviennent parfois sur les syst\u00e8mes plus avanc\u00e9s lors de la permutation des roues alors qu\u2019il ne sait plus sur quelle roue se situe le probl\u00e8me.<\/p>\n

Ce sp\u00e9cialiste recommande d\u2019utiliser un analyseur sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour les capteurs de pression, id\u00e9alement dot\u00e9 d\u2019un branchement OBD2.<\/p>\n

\u00ab Avant l\u2019appareil \u00e9tait co\u00fbteux, mais aujourd\u2019hui, les fournisseurs vont en offrir un, gratuitement, incluant une ann\u00e9e ou deux de mise \u00e0 jour, \u00e0 l\u2019achat d\u2019un certain volume de capteurs de remplacement. Mais je recommande de s\u2019approvisionner toujours avec la m\u00eame marque de capteurs, livr\u00e9s avec l\u2019appareil, pour r\u00e9duire les probl\u00e8mes potentiels. \u00bb<\/p>\n

Selon lui, remplacer un TPMS est l\u2019histoire d\u2019une dizaine de minutes pour un technicien aguerri.<\/p>\n

\"\"
Ce coffret pr\u00e9sente les outils n\u00e9cessaires au remplacement des TPMS. PHOTO Cantin Distribution<\/figcaption><\/figure>\n
Un service \u00e0 offrir<\/strong><\/h5>\n

Pour Serge Desjardins, tous les centres de pneus doivent avoir les \u00e9quipements et les connaissances pour faire la v\u00e9rification et le remplacement de TPMS, mais il va plus loin.<\/p>\n

\u00ab Bien des clients ont un ensemble de pneus d\u2019hiver qu\u2019ils souhaitent voir mont\u00e9 sur des jantes. Souvent, ils ne voudront pas de capteurs de pression sur ces roues, parce qu\u2019ils n\u2019y pensent pas ou ne veulent pas de frais suppl\u00e9mentaires. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Quand on pense au montant qu\u2019ils payent pour avoir de belles voitures avec tous les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 c\u2019est une erreur, selon moi, de ne pas prendre quelques minutes pour leur expliquer que pour quelques centaines de dollars ils profiteront en toutes saisons de cet important \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9. Des pneus neufs, de belles jantes de remplacement, mais sans TPMS, pour moi, c\u2019est un non-sens. Il faut que la personne au comptoir l\u2019offre syst\u00e9matiquement. \u00bb<\/p>\n

Selon lui, bien s\u2019\u00e9quiper pour g\u00e9rer les capteurs de pression demandera un investissement de moins de 1000 $ pour l\u2019atelier.<\/p>\n

Cela comprend les capteurs de remplacement, un analyseur souvent gratuit et un ensemble d\u2019outils simples permettant le remplacement des pi\u00e8ces. Un investissement rapidement rentabilis\u00e9 quand on sait offrir le service.<\/p>\n

\u00ab Il faut que les techniciens s\u2019approprient ces processus de diagnostic et de remplacement, explique M. Desjardins. Avec la pratique, ils vont atteindre une vitesse de croisi\u00e8re. L\u2019atelier pourra alors \u00e9tablir un prix moyen et facturer en cons\u00e9quence. Bien g\u00e9r\u00e9, c\u2019est un poste de profit int\u00e9ressant et surtout, c\u2019est un service important \u00e0 offrir au client. Les r\u00e9fractaires devraient oublier les probl\u00e8mes du pass\u00e9 et s\u2019y int\u00e9resser d\u00e8s maintenant. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 leur arriv\u00e9e sur le march\u00e9 au tournant des ann\u00e9es 2000, les capteurs de pression \u00e9taient de v\u00e9ritables cauchemars pour les ateliers. Plus aujourd\u2019hui. Presque la totalit\u00e9 des v\u00e9hicules sont maintenant dot\u00e9s, d\u2019origine, de ces capteurs qui indiquent \u00e0 l\u2019automobiliste qu\u2019un de ses pneus est d\u00e9gonfl\u00e9. 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