{"id":332869,"date":"2021-03-30T10:24:47","date_gmt":"2021-03-30T14:24:47","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=332869"},"modified":"2021-03-30T10:24:47","modified_gmt":"2021-03-30T14:24:47","slug":"les-routes-du-quebec-pires-quailleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/03\/30\/les-routes-du-quebec-pires-quailleurs\/","title":{"rendered":"Les routes du Qu\u00e9bec, pires qu’ailleurs ?"},"content":{"rendered":"

Une premi\u00e8re \u00e9tude chiffre le co\u00fbt impos\u00e9 aux automobilistes par des routes en mauvais \u00e9tat.<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9s de 1,4 milliard de dollars par ann\u00e9e, c’est ce que co\u00fbte aux qu\u00e9b\u00e9cois le mauvais \u00e9tat des routes selon la plus r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019Association canadienne des automobilistes (CAA) qui fait le bilan et propose aussi des pistes de solutions.<\/p>\n

\u00ab Le r\u00e9seau routier canadien remplit des fonctions essentielles pour les travailleurs, les entreprises et les collectivit\u00e9s, mentionne Ian Jack, vice-pr\u00e9sident aux affaires publiques de la CAA. Or, cette \u00e9tude est la toute premi\u00e8re \u00e0 chiffrer le co\u00fbt impos\u00e9 aux automobilistes par les routes en mauvais \u00e9tat. Elle d\u00e9montre aussi qu\u2019\u00e0 long terme, les gouvernements seraient financi\u00e8rement gagnants s\u2019ils entretenaient les routes plus r\u00e9guli\u00e8rement pour les garder dans un \u00e9tat non pas parfait, mais relativement bon. \u00bb<\/p>\n

Co\u00fbt annuel moyen des routes en mauvais \u00e9tat par v\u00e9hicule, par province (en dollars par ann\u00e9e)<\/strong><\/h5>\n

 <\/p>\n

\"\"
Source : Analyse de CPCS<\/figcaption><\/figure>\n
Coup d’oeil sur la situation qu\u00e9b\u00e9coise<\/strong><\/h5>\n

Au Qu\u00e9bec, en moyenne chaque ann\u00e9e, une voiture roule 16 685 kilom\u00e8tres et son usage co\u00fbte 258$ de plus \u00e0 son propri\u00e9taire en raison du mauvais \u00e9tat de nos routes soit plus du double de la moyenne canadienne de 126$.<\/p>\n

Le pi\u00e8tre \u00e9tat des routes entra\u00eene directement une usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus et tire la consommation d\u2019essence \u00e0 la hausse, sans oublier les in\u00e9vitables d\u00e9penses additionnelles en r\u00e9parations et en entretien. Les dommages engendr\u00e9s par l’\u00e9tat du r\u00e9seau routier tendent aussi \u00e0 faire baisser la valeur de revente d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n

\u00ab Pire encore, on ne parle ici que des co\u00fbts impr\u00e9visibles qui s\u2019ajoutent au budget annuel des conducteurs de la province, indique Sophie Gagnon, vice-pr\u00e9sidente, Affaires publiques et s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, CAA-Qu\u00e9bec. Comme l\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules de promenade et des camions l\u00e9gers au Qu\u00e9bec est de pr\u00e8s de 8 ans, on parle de plus de 2000$ par v\u00e9hicule ! \u00bb<\/p>\n

\u00ab Le co\u00fbt est nettement plus lourd pour les Qu\u00e9b\u00e9cois et le pi\u00e8tre \u00e9tat des chauss\u00e9es se ressent aussi sur la qualit\u00e9 de roulement, sur le confort et, chose inqui\u00e9tante, sur la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route, qu\u2019ils soient \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, en auto ou \u00e0 moto. \u00bb pr\u00e9cise\u00a0Sophie Gagnon \u2013 Vice-pr\u00e9sidente, Affaires publiques et s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de CAA-Qu\u00e9bec<\/p>\n

Le r\u00e9seau routier du Qu\u00e9bec\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Des quelque 113 000 kilom\u00e8tres de tron\u00e7ons routiers qu\u00e9b\u00e9cois \u00e9valu\u00e9s pour cette \u00e9tude, 12% ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat, 17% en mauvais \u00e9tat et 22% dans un \u00e9tat \u00e0 peine passable. Ce sont donc 51% des tron\u00e7ons qui ont \u00e9chou\u00e9 \u00e0 obtenir la note de passage. Le portrait est assez similaire entre le r\u00e9seau des autoroutes de la province et les voies non autorouti\u00e8res.<\/p>\n

\u00abQu\u2019un Qu\u00e9b\u00e9cois roule sur une route de campagne ou sur une autoroute, il est en droit de s\u2019attendre \u00e0 ce que son v\u00e9hicule ne soit pas la proie d\u2019un danger soudain et \u00e0 ce qu\u2019il ne subisse pas d\u2019usure pr\u00e9matur\u00e9e qui a un impact direct sur son portefeuille chaque ann\u00e9e, ajoute Mme Gagnon. Nous chiffrons aujourd\u2019hui pour une premi\u00e8re fois ce qu\u2019il en co\u00fbte dans la poche des gens, mais nous d\u00e9fendons depuis longtemps l\u2019importance d\u2019un r\u00e9seau routier de qualit\u00e9 pour l\u2019ensemble des usagers.\u00bb<\/p>\n

Des pistes de solution<\/strong><\/p>\n

Selon des \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes du Bulletin de rendement des infrastructures canadiennes, le co\u00fbt de remplacement total des routes canadiennes dont l\u2019\u00e9tat est passable, mauvais et tr\u00e8s mauvais s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 125 milliards de dollars.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de ce montant, certaines actions pourraient rapidement am\u00e9liorer l\u2019\u00e9tat des lieux et, par extension, r\u00e9duire le fardeau financier qui p\u00e8se sur le gouvernement et les municipalit\u00e9s, d\u2019une part, ou sur les automobilistes, d\u2019autre part.<\/p>\n