{"id":332362,"date":"2021-03-24T13:38:54","date_gmt":"2021-03-24T17:38:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=332362"},"modified":"2021-03-24T15:48:18","modified_gmt":"2021-03-24T19:48:18","slug":"transformation-de-la-livraison-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/03\/24\/transformation-de-la-livraison-urbaine\/","title":{"rendered":"Transformation de la livraison urbaine"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre de la rencontre Impulsion MTL du 16 mars dernier, un panel d\u2019experts a pr\u00e9sent\u00e9 plusieurs sc\u00e9narios innovants pour la livraison sur le dernier mile.<\/strong><\/p>\n

La livraison urbaine repr\u00e9sente tout un d\u00e9fi pour les entreprises qui veulent que les marchandises se rendent \u00e0 leurs clients rapidement.<\/p>\n

Avec l\u2019explosion de la demande provoqu\u00e9e par la pand\u00e9mie, ces entreprises multiplient les solutions innovantes pour livrer dans les d\u00e9lais.<\/p>\n

Chez Purolator, Khelil Khelil, charg\u00e9 de recherche et d\u00e9veloppement, souligne que la proportion de livraisons de commerce \u00e0 commerce (B2B) qui repr\u00e9sentait 80 % des volumes avant la pand\u00e9mie \u00e9tait maintenant partag\u00e9e \u00e0 50 % entre les entreprises et les consommateurs.<\/p>\n

\u00ab Pour nous les changements impos\u00e9s par la COVID ont \u00e9t\u00e9 positifs, a-t-il t\u00e9moign\u00e9. Nous avons pu travailler avec de nouveaux partenaires de transport. Par exemple, il y a un an nous n\u2019aurions jamais pens\u00e9 \u00e0 la solution du v\u00e9lo-cargo que nous avons \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s d\u2019essayer au cours des derniers mois. \u00bb<\/p>\n

Sortir les camions de la ville<\/strong><\/h5>\n

M. Khelil affirme aujourd\u2019hui que ce mode transport en zone urbaine fait le m\u00eame travail qu\u2019un camion, autant au chapitre des volumes livr\u00e9s que des d\u00e9lais. \u00a0\u00ab En plus nos clients sont agr\u00e9ablement surpris de nous voir adopter une solution \u00e9lectrique. \u00bb<\/p>\n

Qui plus est, certains de ces clients commencent \u00e0 demander des livraisons vertes. Selon lui il faut que les autorit\u00e9s publiques facilitent l\u2019implantation de ces solutions dans les villes.<\/p>\n

Le charg\u00e9 de recherche souligne aussi la mise \u00e0 l\u2019essai de robots suiveurs qui accompagnent les livreurs sur la derni\u00e8re tranche de la livraison chez les clients.<\/p>\n

Baptiste Gaertner de Decathlon Canada, un d\u00e9taillant europ\u00e9en d\u2019\u00e9quipement de sport qui compte sept magasins dans l\u2019est du Canada, dont un \u00e0 Montr\u00e9al, expliquait pour sa part que ce magasin \u00e9tait devenu un mini-entrep\u00f4t d\u2019o\u00f9 partent les livraisons vers les clients qui ont fait les achats en ligne.<\/p>\n

\u00ab Les clients de la zone urbaine de Montr\u00e9al peuvent opter pour une livraison verte, effectu\u00e9e \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 partir de cet entrep\u00f4t. Mais si le client craint les d\u00e9lais, l\u2019option de livraison par camion est toujours disponible. \u00bb
\nIl sera m\u00eame possible d\u2019indiquer les quantit\u00e9s de GES \u00e9pargn\u00e9es par le choix vert aux clients.<\/p>\n

Des solutions en croissance<\/strong><\/h5>\n

Pour les gestionnaires de parcs de v\u00e9hicules de livraison, plusieurs solutions se d\u00e9veloppent en ce moment. C\u2019est le cas chez Courant Plus par exemple, une firme montr\u00e9alaise qui offre uniquement des solutions de livraison vertes, \u00e0 v\u00e9lo ou par l\u2019entremise de camions tout \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab Il faut revoir la logistique de livraison sur le dernier mile, souligne M. Khelil. Il faut repenser les r\u00e9seaux mais aussi les v\u00e9hicules utilis\u00e9s. Le v\u00e9lo \u00e9lectrique, par exemple, capable de porter 400 livres, a fait ses preuves douze mois par ann\u00e9e. Et m\u00eame en pleine temp\u00eate ne neige, nous avons vu que le v\u00e9lo est beaucoup plus agile. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne les r\u00e9seaux, M. Khelil indique que des camions pourraient approvisionner des points de d\u00e9p\u00f4t en ville o\u00f9 viendraient chercher les colis les livreurs \u00e0 v\u00e9los.<\/p>\n

Autonomie<\/strong><\/h5>\n

La question de l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qu\u2019il s\u2019agisse de v\u00e9los-cargos, de petits camions ou de leur \u00e9quivalent pleine grandeur, a aussi \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e. De l\u2019avis de tous, les constructeurs proposent constamment des am\u00e9liorations \u00e0 ce chapitre.<\/p>\n

L\u2019entreprise CAPSolar, repr\u00e9sent\u00e9e par son cofondateur Samy Benhamza lors de cette discussion, a expliqu\u00e9 la technologie de panneaux solaires qu\u2019elle a mis au point pour augmenter l\u2019autonomie des petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

R\u00e9inventer la logistique de livraison c\u2019est aussi sortir des sentiers battus. Pour l\u2019illustrer, M. Khelil a expliqu\u00e9 un projet mis en place \u00e0 Toronto o\u00f9 le train r\u00e9gional reliant l\u2019a\u00e9roport au centre-ville servirait au transport des colis en dehors des heures de pointe.
\nCette formule inspir\u00e9e d\u2019exp\u00e9riences r\u00e9ussies en Europe pourrait aussi \u00eatre propos\u00e9e pour le REM montr\u00e9alais, qui reliera aussi le centre-ville \u00e0 l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n

Tout cela pour r\u00e9duire le nombre de camions qui encombre les centres urbains.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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