{"id":278354,"date":"2021-03-12T13:38:02","date_gmt":"2021-03-12T18:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=278354"},"modified":"2021-03-17T14:03:35","modified_gmt":"2021-03-17T18:03:35","slug":"pieces-de-rechange-en-inventaire-ou-non","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/03\/12\/pieces-de-rechange-en-inventaire-ou-non\/","title":{"rendered":"Pi\u00e8ces de rechange : En inventaire ou non ?"},"content":{"rendered":"

Les temps d’arr\u00eat sont synonymes de temps perdu pour tout un parc.<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’un v\u00e9hicule de parc est au garage pour des r\u00e9parations, il n’est pas sur les routes en train de contribuer \u00e0 la rentabilit\u00e9 de l’entreprise.<\/p>\n

Planifier \u00e0 l’avance pour minimiser les temps d’immobilisation est une pr\u00e9occupation majeure des gestionnaires de parc d’aujourd’hui.<\/p>\n

Cependant, garder les v\u00e9hicules hors du garage est un travail d’\u00e9quipe, selon Vincent Boldrini, superviseur, soutien \u00e0 la gestion de parcs, Canada, pour ARI.<\/p>\n

\u00ab La communication entre les conducteurs et l’\u00e9quipe du parc automobile est essentielle \u00bb, explique M. Boldrini. \u00ab En posant des questions aux conducteurs sur ce qui peut leur causer des probl\u00e8mes, [la direction] sera mieux \u00e9quip\u00e9e pour prendre des d\u00e9cisions sur les pi\u00e8ces \u00e0 stocker. \u00bb<\/p>\n

En fonction de la taille des v\u00e9hicules du parc, ajoute Boldrini, la direction voudra obtenir l’avis des conducteurs lors d’une inspection avant et apr\u00e8s le voyage, au cours de laquelle le conducteur d\u00e9taille ce qui pourrait \u00eatre cass\u00e9 ou endommag\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Si l’atelier \u00e0 l’interne r\u00e9pare cela, ils devront stocker cette pi\u00e8ce, ou s’approvisionner aupr\u00e8s d’un \u00e9quipementier ou du march\u00e9 secondaire. Ils vont commencer \u00e0 se rendre compte que, chaque jour, ils r\u00e9parent un feu arri\u00e8re ou un r\u00e9troviseur. Je dois g\u00e9rer les temps d’arr\u00eat en me procurant les pi\u00e8ces. Si je stocke cette pi\u00e8ce, je peux la r\u00e9parer plus rapidement et le conducteur peut repartir. Et c’est la strat\u00e9gie de communication qu’ils doivent adopter. \u00bb<\/p>\n

Si cette approche peut s’av\u00e9rer plus efficace pour les parcs de v\u00e9hicules de grande taille o\u00f9 les inspections pr\u00e9alables et post\u00e9rieures sont obligatoires, M. Boldrini ne pense pas qu’elle puisse fonctionner dans le cas des parcs de v\u00e9hicules de vente, par exemple. Dans ces cas, dit-il, un garage interne n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas rentable.<\/p>\n

Il est pr\u00e9f\u00e9rable que le parc se rende chez un concessionnaire local ou dans un garage de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour effectuer les r\u00e9parations.<\/p>\n

\u00ab Si vous faites appel \u00e0 des fournisseurs externes, nous vous encourageons vivement \u00e0 en limiter le nombre afin qu’ils apprennent \u00e0 vous conna\u00eetre, \u00e0 conna\u00eetre votre flotte et les v\u00e9hicules qui arrivent \u00bb, explique Shawn Morris, directeur des services de gestion de flotte chez ARI.<\/p>\n

\u00ab Vous souhaitez qu’ils vous connaissent, qu’ils connaissent vos v\u00e9hicules et qu’ils sachent quelles pi\u00e8ces sont susceptibles d’\u00eatre n\u00e9cessaires plus r\u00e9guli\u00e8rement, afin qu’ils les aient toujours en stock lorsque vous en avez besoin. \u00bb
\nBoldrini ajoute qu’il peut \u00eatre judicieux de payer une surcharge avec un fournisseur particulier, juste pour avoir un service prioritaire, lorsque vous en avez besoin.
\nVous paierez un peu plus, mais la r\u00e9duction des temps d’arr\u00eat en vaudra la peine.<\/p>\n

Parcs de v\u00e9hicules \u00e0 grande distance et v\u00e9hicules r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Cela dit, il y aura des moments o\u00f9 il sera utile, m\u00eame pour un parc commercial, de disposer d’un garage interne pour les r\u00e9parations.<\/p>\n

Selon Boldrini, \u00ab Si le parc est situ\u00e9 dans une zone rurale o\u00f9 le concessionnaire est situ\u00e9 \u00e0 plusieurs heures de route, il serait avantageux pour le parc d’avoir des m\u00e9caniciens comp\u00e9tents et un stock de pi\u00e8ces pour r\u00e9parer les v\u00e9hicules. Si le parc se trouve dans une zone m\u00e9tropolitaine, il peut y avoir un certain nombre de concessionnaires autour de lui, de sorte que la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces ne sera pas un obstacle. Par contre, s’il se trouve dans un coin perdu et qu’il ne trouve pas de r\u00e9parateurs \u00e0 proximit\u00e9, il est pr\u00e9f\u00e9rable de stocker certaines des pi\u00e8ces les plus courantes. \u00bb<\/p>\n

En outre, si vous avez un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9, qui comporte une pi\u00e8ce couramment remplac\u00e9e, et que vous avez la capacit\u00e9 en tant qu’atelier interne de la r\u00e9parer, alors Boldrini recommande de stocker cette pi\u00e8ce en particulier.<\/p>\n

\u00ab Par contre, s’il s’agit d’une r\u00e9paration complexe \u00bb, ajoute-t-il, \u00ab et qu’il s’agit d’une pi\u00e8ce de 4 000 dollars, pourquoi la stocker sur votre \u00e9tag\u00e8re ? \u00bb<\/p>\n

Grant Chitty, directeur de compte pour Foss National \/ LeasePlan Canada, convient que les r\u00e9parations en interne ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas rentables sur le plan financier.
\n\u00ab J’ai une entreprise d’\u00e9lectricit\u00e9 dans mon portefeuille \u00ab\u00a0, explique-t-il. \u00ab\u00a0Ils ont un m\u00e9canicien interne, mais ils n’ont aucune id\u00e9e de ce que le m\u00e9canicien interne leur co\u00fbte. Mon exp\u00e9rience avec les installations de r\u00e9paration internes est qu’elles sont beaucoup plus co\u00fbteuses que ce que les parcs sont capables de comptabiliser avec pr\u00e9cision. \u00bb<\/p>\n

Il ajoute que les installations internes, ainsi que toutes les pi\u00e8ces qu’elles peuvent vouloir stocker, ont un sens lorsque vous avez un parc automobile de taille importante, comme une compagnie de gaz ou d’\u00e9lectricit\u00e9, avec une plaque tournante centrale.<\/p>\n

\u00ab Cependant, lorsqu’il s’agit de petites entreprises qui ont 100 ou 200 v\u00e9hicules et qui disposent de leurs propres installations de r\u00e9paration internes, elles ne sont jamais en mesure de d\u00e9terminer leurs co\u00fbts r\u00e9els \u00bb, conclut-il.<\/p>\n

Une approche minimaliste<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne le stockage des pi\u00e8ces, la plupart des experts du secteur s’accordent \u00e0 dire que moins il y en a, mieux c’est.<\/p>\n

Sasha Arasteh, responsable des services de mobilit\u00e9 pour Shell Fleet Solutions, Am\u00e9rique du Nord, recommande des articles comme les ampoules et les filtres.\u00ab Je dirais que ce sont des articles \u00e0 faible co\u00fbt \u00bb, dit-elle.\u00ab Ils ne sont pas aussi co\u00fbteux ou aussi gros que des pneus ou des pi\u00e8ces plus grandes. M\u00eame une batterie, peut-\u00eatre, en fonction de vos capacit\u00e9s de stockage. Tous les parcs automobiles ne sont pas forc\u00e9ment \u00e9quip\u00e9s pour stocker certaines pi\u00e8ces, donc je pense que cela doit aussi entrer en ligne de compte. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Certaines de ces choses de routine qui pourraient provoquer l’allumage d’un voyant de contr\u00f4le du moteur ou amener un conducteur \u00e0 le remarquer lors d’une inspection avant le voyage et \u00e0 dire : \u00ab\u00a0Oh, je ne peux pas prendre la route\u00a0\u00bb. Du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9, je pense qu’il y a quelques pi\u00e8ces de ce type qu’il faut stocker, \u00bb explique-t-elle.<\/p>\n

Dans la plupart des cas, ajoute-t-elle, les parcs se procurent les pi\u00e8ces dont ils ont besoin aupr\u00e8s de concessionnaires voisins ou sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, lorsque le besoin s’en fait sentir.<\/p>\n

\u00ab C’est simplement parce qu’il y a tellement d’\u00e9l\u00e9ments dans l’entretien d’un v\u00e9hicule \u00bb, ajoute Mme Arasteh.<\/p>\n

Anticiper les probl\u00e8mes<\/strong><\/h5>\n

Bien qu’il soit logique de compter sur un conducteur pour informer le gestionnaire d\u00e9parte d’une pi\u00e8ce cass\u00e9e ou d\u00e9fectueuse, certains parcs automobiles vont un peu plus loin pour d\u00e9tecter les probl\u00e8mes le plus t\u00f4t possible, ce qui permet de minimiser encore plus les temps d’arr\u00eat.<\/p>\n

Shell, par exemple, propose une solution t\u00e9l\u00e9matique qui permet de suivre les probl\u00e8mes potentiels en temps r\u00e9el.<\/p>\n

\u00ab Vous pouvez voir des choses comme l’\u00e9tat des voyants du moteur \u00bb, explique Mme Arasteh.<\/p>\n

\u00ab Donc, si un code d’erreur appara\u00eet, au lieu d’aller chez un concessionnaire et de payer pour un outil de diagnostic co\u00fbteux qui vous dira quel est le probl\u00e8me, l’utilisation d’une solution comme Shell Telematics permet au gestionnaire de flotte de dire : \u00ab OK, un voyant du moteur est allum\u00e9. Je peux le voir ici sur mon tableau de bord. Je vais contacter mon conducteur et nous allons r\u00e9gler le probl\u00e8me maintenant. \u00bb<\/p>\n

La question \u00e0 savoir si votre parc doit stocker des pi\u00e8ces et r\u00e9parer les v\u00e9hicules en interne ou plut\u00f4t tourner vers les concessionnaires et le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange en cas de besoin est une question \u00e0 laquelle chaque organisation doit r\u00e9pondre de mani\u00e8re individuelle.<\/p>\n

Cela dit, r\u00e9fl\u00e9chissez \u00e0 la question de stocker des pi\u00e8ces \u00ab juste au cas o\u00f9 \u00bb elles seraient n\u00e9cessaires… car cette option ne sera pas toujours rentable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les temps d’arr\u00eat sont synonymes de temps perdu pour tout un parc. Lorsqu’un v\u00e9hicule de parc est au garage pour des r\u00e9parations, il n’est pas sur les routes en train de contribuer \u00e0 la rentabilit\u00e9 de l’entreprise. Planifier \u00e0 l’avance pour minimiser les temps d’immobilisation est une pr\u00e9occupation majeure des gestionnaires de parc d’aujourd’hui. 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