{"id":269922,"date":"2021-03-11T09:00:54","date_gmt":"2021-03-11T14:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=269922"},"modified":"2021-03-11T09:00:54","modified_gmt":"2021-03-11T14:00:54","slug":"separation-et-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/03\/11\/separation-et-securite\/","title":{"rendered":"S\u00e9paration et s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Avec un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e0 carrosserie en aluminium et multi-mat\u00e9riaux sur les routes chaque jour, les r\u00e9parateurs de carrosserie doivent s’assurer qu’ils sont au sommet de leur art lorsqu’il s’agit de les r\u00e9parer.<\/strong><\/p>\n

Qu’il s’agisse de pliures et d’\u00e9raflures mineures ou de r\u00e9parations majeures de la structure, il est essentiel de conna\u00eetre les proc\u00e9dures exactes des constructeurs pour effectuer la r\u00e9paration, tout comme la propret\u00e9.<\/p>\n

Lorsqu’il s’agit de v\u00e9hicules multimat\u00e9riaux dot\u00e9s de capots en aluminium, d’ailes en acier et de cages de s\u00e9curit\u00e9 et de structures cabine\/carrosserie en acier \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance, la s\u00e9paration des mat\u00e9riaux est absolument essentielle.<\/p>\n

Selon Anouar Belganche, directeur national des ventes, Canada, Norton St-Gobain, cela implique non seulement d’avoir des postes de travail s\u00e9par\u00e9s dans l’atelier pour effectuer les r\u00e9parations sur l’aluminium, mais aussi de s’assurer que les outils utilis\u00e9s sont sp\u00e9cifiques \u00e0 l’aluminium ou \u00e0 l’acier.<\/p>\n

Lorsque Ford a pr\u00e9sent\u00e9 le premier mod\u00e8le de camionnette F-150 \u00e0 carrosserie enti\u00e8rement en aluminium en 2015, il y avait beaucoup d’incertitude quant \u00e0 la fa\u00e7on dont ces v\u00e9hicules pouvaient \u00eatre r\u00e9par\u00e9s et aux investissements que les ateliers devaient r\u00e9aliser.<\/p>\n

Des \u00e9tiquettes sp\u00e9cifiques<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 l’\u00e9poque, St-Gobain a ajout\u00e9 des \u00e9tiquettes sp\u00e9cifiques pour les outils de r\u00e9paration en aluminium uniquement afin de s’assurer qu’ils \u00e9taient utilis\u00e9s exclusivement pour r\u00e9aliser des r\u00e9parations sur de l’aluminium, \u00e9vitant ainsi le risque de contamination avec d’autres mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Si cette mesure peut sembler tr\u00e8s simple et claire, dans la pratique, elle n’est pas toujours aussi \u00e9vidente. Lorsqu’un atelier \u00e0 fort volume conna\u00eet une rotation de ses techniciens et que ceux qui ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 l’ex\u00e9cution de r\u00e9parations multi-mat\u00e9riaux \u00e0 l’aide d’\u00e9quipements et de pratiques sp\u00e9cifiques, quittent l’atelier, leurs rempla\u00e7ants peuvent ne pas avoir les m\u00eames connaissances et utiliser les mauvais outils. Cela peut conduire \u00e0 une contamination, \u00e0 la corrosion galvanique de l’aluminium et, en fin de compte, \u00e0 un v\u00e9hicule dangereux et \u00e0 des probl\u00e8mes de litige.<\/p>\n

Mike Croker, responsable mondial des produits de r\u00e9paration et de formation, carrosserie, chez Chief Automotive Technologies, se dit toujours surpris qu’il existe des ateliers qui ne suivent pas les proc\u00e9dures de r\u00e9paration sp\u00e9cifiques des constructeurs sur les v\u00e9hicules multimat\u00e9riaux et, surtout, qui ne comprennent pas que chaque fois que vous r\u00e9parez un v\u00e9hicule, vous devez examiner et analyser les proc\u00e9dures de r\u00e9paration des constructeurs.<\/p>\n

\u00ab S’assurer que vous faites bien les choses et que vous les faites bien \u00e0 chaque fois est essentiel \u00bb, dit Croker. \u00ab Ce n’est pas parce que vous avez r\u00e9par\u00e9 le m\u00eame v\u00e9hicule il y a une semaine ou deux que le constructeur n’a pas chang\u00e9 quelque chose pendant cette p\u00e9riode \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

C’est non seulement essentiel pour la r\u00e9paration\/remplacement des panneaux et les r\u00e9parations structurelles, mais aussi pour les calibrages de l’ADAS et des capteurs. \u00ab Si vous ne faites pas cette r\u00e9paration en utilisant le bon \u00e9quipement et que vous n’\u00e9talonnez pas ou ne positionnez pas correctement le capteur de la fa\u00e7on exacte en suivant les indications de l’\u00e9quipementier, alors vous risquez de vous tromper, purement et simplement. \u00bb<\/p>\n

Les bons investissements<\/strong><\/h5>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des \u00e9quipements, les ateliers doivent s’assurer qu’ils r\u00e9alisent les bons investissements lorsqu’il s’agit d’effectuer des r\u00e9parations correctes sur des v\u00e9hicules multi-mat\u00e9riaux. Stu Klein, formateur technique au centre de formation de Fix Network Canada \u00e0 Milton, en Ontario, affirme que les ateliers doivent examiner diff\u00e9rents syst\u00e8mes et \u00eatre en mesure d’effectuer des arrachages de colle pour minimiser la taille de la r\u00e9paration.<\/p>\n

C’est d’autant plus important que le temps est une ressource co\u00fbteuse et que si les proc\u00e9dures ne sont pas ex\u00e9cut\u00e9es correctement, ou si les techniciens ne sont pas correctement form\u00e9s \u00e0 l’utilisation de l’\u00e9quipement, cela ajoutera du temps et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires \u00e0 la r\u00e9paration proprement dite.<\/p>\n

Si l’atelier envisage d’adh\u00e9rer \u00e0 un programme de certification OEM, M. Klein indique \u00e9galement que la direction doit comprendre les exigences de ces programmes avant d’effectuer des achats importants d’\u00e9quipement et \u00e9galement la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle elle est susceptible de r\u00e9parer ces types de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Dans le cas des v\u00e9hicules multi-mat\u00e9riaux, M. Klein indique qu’en g\u00e9n\u00e9ral, il faut davantage de rivets pour effectuer les r\u00e9parations. C’est donc un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte lorsque l’on s’engage dans des programmes de certification, de mat\u00e9riel et de la formation.<\/p>\n

R\u00e9parer ou remplacer<\/strong><\/h5>\n

La question de la r\u00e9paration ou du remplacement fait encore l’objet de nombreux d\u00e9bats, surtout lorsqu’il s’agit de v\u00e9hicules plus r\u00e9cents. Un certain nombre de facteurs, tels que les dur\u00e9es de cycle et les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces \u00e0 la suite de la pand\u00e9mie de COVID-19, ont jet\u00e9 de l’huile sur le feu.<\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules multi-mat\u00e9riaux, il y a quelques consid\u00e9rations suppl\u00e9mentaires, en particulier lorsqu’il s’agit de pi\u00e8ces en aluminium boulonn\u00e9es comme les ailes, les portes et les capots. \u00ab Comme pour tout v\u00e9hicule comportant des pi\u00e8ces en aluminium boulonn\u00e9es, il est important de se rappeler que les boulons sont en acier et qu’ils sont recouverts d’une couche protectrice pour \u00e9viter de corroder le panneau en aluminium. Ces boulons ne sont utilisables qu’une seule fois et doivent \u00eatre remplac\u00e9s par les bons boulons du fabricant d’origine, \u00bb explique M. Klein.<\/p>\n

Lors de la r\u00e9paration de l’aluminium, il est \u00e9galement essentiel de comprendre la composition du mat\u00e9riau et la fa\u00e7on dont il r\u00e9agit. \u00ab L’aluminium ne reprend pas sa forme initiale car il durcit beaucoup plus vite que l’acier ordinaire \u00bb , explique M. Klein. . \u00ab Cela signifie que les panneaux gravement endommag\u00e9s peuvent se fissurer en raison du dommage initial ou du processus de r\u00e9paration, ce qui peut les rendre non r\u00e9parables. \u00bb<\/p>\n

Barre lat\u00e9rale : Lissage et pon\u00e7age<\/strong><\/h5>\n

En plus d’effectuer des r\u00e9parations, le lissage et le pon\u00e7age sur les v\u00e9hicules multi-mat\u00e9riaux n\u00e9cessitent \u00e9galement des techniques et des \u00e9quipements sp\u00e9cifiques pour r\u00e9aliser un bon travail.<\/p>\n

Dans le cas de l’aluminium, comme il s’agit d’un alliage, des grains sp\u00e9cifiques sont n\u00e9cessaires pour poncer et lisser sa surface. Selon l’I-CAR, il est recommand\u00e9 de ne pas utiliser un grain plus grossier que 80 sur les panneaux en aluminium.<\/p>\n

\u00ab Il faut vraiment faire attention quand on ponce de l’aluminium, \u00bb d\u00e9clare Anouar Belganche. \u00ab L’aluminium aime se gommer – en d’autres termes, lorsque vous le poncez, vous pouvez cr\u00e9er des tourbillons dans le mat\u00e9riau et ces tourbillons se coincent dans vos abrasifs, cr\u00e9ant une couche suppl\u00e9mentaire entre la surface de l’aluminium et vos abrasifs, ce qui provoque de la chaleur et de la friction, \u00bb pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Et comme l’aluminium a une tol\u00e9rance \u00e0 la chaleur beaucoup plus faible que l’acier ordinaire, l’utilisation d’un abrasif trop grossier peut entra\u00eener des dommages importants au mat\u00e9riau.<\/p>\n

M. Belganche ajoute que les types d’abrasifs utilis\u00e9s ont \u00e9galement un impact important sur le r\u00e9sultat final. Pour travailler sur des panneaux multi-mat\u00e9riaux, Belganche recommande d’utiliser les meilleurs grains possibles, ceux qui vont durer. Parmi les trois types d’abrasifs couramment utilis\u00e9s pour les r\u00e9parations de carrosserie, \u00e0 savoir, l’oxyde d’aluminium, l’alumine zircone et l’oxyde c\u00e9ramique – la c\u00e9ramique offre la plus longue dur\u00e9e de vie et le taux de coupe le plus rapide et le plus efficace.<\/p>\n

Ils sont plus chers, mais comme le dit le vieil adage, on en a pour son argent. Les c\u00e9ramiques g\u00e9n\u00e8rent moins de chaleur et offrent une coupe agressive et r\u00e9guli\u00e8re, ce qui signifie que, m\u00eame si le co\u00fbt initial est plus \u00e9lev\u00e9, le technicien passera plus de temps \u00e0 lisser et \u00e0 poncer et moins de temps \u00e0 changer et \u00e0 remplacer les disques, ce qui se traduit par une r\u00e9paration globalement plus rentable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e0 carrosserie en aluminium et multi-mat\u00e9riaux sur les routes chaque jour, les r\u00e9parateurs de carrosserie doivent s’assurer qu’ils sont au sommet de leur art lorsqu’il s’agit de les r\u00e9parer. 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