{"id":257653,"date":"2021-03-09T15:27:59","date_gmt":"2021-03-09T20:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=257653"},"modified":"2021-03-11T09:42:38","modified_gmt":"2021-03-11T14:42:38","slug":"les-pneus-hp-et-uhp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/03\/09\/les-pneus-hp-et-uhp\/","title":{"rendered":"Les pneus HP et UHP"},"content":{"rendered":"

Si nous d\u00e9cernions des prix pour le \u00ab segment de pneus le plus sexy \u00bb, les pneus UHP remporteraient certainement la premi\u00e8re place.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s tout, il n’y a rien de plus excitant qu’un v\u00e9hicule exotique chauss\u00e9 de caoutchouc ultra-haute performance. Le segment des pneus HP arrive en deuxi\u00e8me position, bien qu’il ne soit plus le terrain de jeu exclusif des v\u00e9hicules \u00e0 hautes performances.<\/p>\n

En fait, aujourd’hui, on peut s’attendre \u00e0 ce qu’une berline familiale moyenne vienne dans vos rayons \u00e0 la recherche de pneus HP. C’est comme \u00e7a que \u00e7a vient de l’usine, et c’est ce que le constructeur exige… souvent \u00e0 la surprise du propri\u00e9taire du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Selon Angela Crivoi, responsable de la planification du march\u00e9, segment consommateurs chez Yokohama Tire Canada, nous constatons d’autres tendances de ce c\u00f4t\u00e9 du march\u00e9. Des tendances auxquelles les d\u00e9taillants de pneus devraient \u00eatre attentifs.<\/p>\n

\u00ab Nous avons un segment tourisme, un segment HP et un segment UHP \u00bb, explique Mme Crivoi. \u00ab Ce que je constate maintenant, c’est que le segment du tourisme fusionne lentement avec le segment HP. Par exemple, beaucoup de fabricants de pneus produisent des pneus avec des indices de vitesse diff\u00e9rents, car la d\u00e9finition d’un pneu HP ou UHP se r\u00e9sume \u00e0 l’indice de vitesse et \u00e0 des diam\u00e8tres de roue \u00e9lev\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Traditionnellement, explique M. Crivoi, un indice de vitesse V correspondrait \u00e0 un pneu HP, tandis qu’un indice de vitesse W ou Y correspondrait \u00e0 un pneu UHP. Mais aujourd’hui, nous voyons des pneus de tourisme avec une cote de vitesse V. \u00bb Pourquoi ? \u00ab Je pense que les fabricants de pneus offrent plus de choix aux consommateurs \u00bb, ajoute-t-elle. \u00ab S’ils veulent un pneu plus performant, ils peuvent l’avoir et s’ils veulent un pneu tourisme standard, il est \u00e9galement disponible. \u00bb<\/p>\n

Mme Crivoi indique qu’elle a constat\u00e9 une augmentation du nombre de pneus class\u00e9s V disponibles sur le march\u00e9 (5 % de croissance au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es) alors que le classement de vitesse H n’a lui pas augment\u00e9 du tout.<\/p>\n

Une autre tendance importante est le passage aux pneus HP sur ce qui serait normalement consid\u00e9r\u00e9 comme des v\u00e9hicules familiaux relativement banals. Mme Crivoi cite la Toyota Corolla comme exemple de ce qu’elle constate dans le secteur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a cinq ans, on ne voyait pas de pneus HP sur une Toyota Corolla\u00a0\u00bb, dit-elle. \u00ab Mais regardez ce qui se passe maintenant : vous avez des pneus de 16 pouces avec un indice de vitesse V, et des pneus de 17 pouces avec un indice de vitesse W. Il s’agit de donner le choix aux consommateurs. S’ils veulent plus de performances et quelque chose de diff\u00e9rent, c’est \u00e0 eux de d\u00e9cider. \u00bb<\/p>\n

Steve Calder, directeur du marketing technique de Michelin Am\u00e9rique du Nord, a r\u00e9cemment compar\u00e9 les chiffres des ventes de 2008 et 2018 pour les v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricains. Il a constat\u00e9 une tendance nette dans le type de pneus que nous trouvons sur les v\u00e9hicules modernes.<\/p>\n

\u00ab Entre 2008 et 2018, le nombre de v\u00e9hicules vendus a augment\u00e9 de 30 % \u00bb pr\u00e9cise Steve Calder. \u00ab Mais le nombre de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de pneus class\u00e9s Z a bondi de 80 %. \u00c0 l’inverse, tout ce qui est inf\u00e9rieur \u00e0 H, S ou T a diminu\u00e9 de 20 %. Il y a donc un changement clair sur le march\u00e9. Il semble que les indices de vitesse s’orientent tous vers H, V ou Z. \u00bb<\/p>\n

Bl\u00e2mer l’OEM<\/strong><\/h5>\n

Les constructeurs automobiles, dit Calder, sont ceux qui repoussent les limites.<\/p>\n

C’est gr\u00e2ce \u00e0 eux que nous assistons \u00e0 ce changement sur le march\u00e9 des pneus. \u00ab Une grande partie de cette \u00e9volution est due \u00e0 l’\u00e9volution des performances des v\u00e9hicules au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, qui a conduit les constructeurs \u00e0 opter pour des indices de vitesse de plus en plus \u00e9lev\u00e9s \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

\u00ab M\u00eame la Camry de base a aujourd’hui une puissance de 208 chevaux, ce qui est plus que ce qu’avaient la plupart des voitures de course jusqu’au milieu des ann\u00e9es 90. Je me souviens que les Corvette avaient une puissance bien inf\u00e9rieure \u00e0 200 chevaux et que les Mustangs avaient une puissance de 200 chevaux environ. Aujourd’hui, la Camry de base a une puissance de 208 chevaux. C’est le niveau de performance des v\u00e9hicules d’aujourd’hui qui a permis d’augmenter la vitesse. \u00bb<\/p>\n

Technologies des pneus<\/strong><\/h5>\n

Le monde des pneus HP et UHP \u00e9volue rapidement. Par exemple, il y a cinq ans, si vous achetiez un pneu HP ou UHP, vous auriez d\u00fb faire des compromis sur l’usure de la bande de roulement et le bruit. Selon M. Crivoi, ce n’est plus le cas. \u00ab Avec les nouvelles technologies et les nouveaux compos\u00e9s, vous pouvez avoir un pneu HP ou UHP sans faire de compromis \u00bb, dit-elle. \u00ab C’est incroyable ce qui sort sur le march\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Ces pneus haute performance peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s pour optimiser les caract\u00e9ristiques que les clients potentiels recherchent. \u00ab Pour atteindre l’indice de vitesse \u00bb, explique Calder, \u00ab c’est la construction interne du pneu [qui importe le plus] .[that matters the most]. Le pneu doit donc \u00eatre capable de tourner \u00e0 plus ou moins un certain kilom\u00e8tre par heure pendant une dur\u00e9e prolong\u00e9e sur un tambour pour atteindre la vitesse nominale. \u00bb<\/p>\n

Plus la vitesse augmente, plus la construction interne du pneu doit \u00eatre robuste. \u00ab C’est donc g\u00e9n\u00e9ralement l\u00e0 que nous utilisons des mat\u00e9riaux plus r\u00e9sistants \u00bb, ajoute M. Calder. \u00ab Par exemple, de nombreux pneus UHP actuels contiennent du Kevlar pour contraindre le pneu \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, afin d’emp\u00eacher les ceintures d’acier de se d\u00e9tacher du reste de la structure. \u00bb C’est donc la construction interne qui permet au pneu d’atteindre ces vitesses. \u00bb<\/p>\n

Une fois que la structure interne est optimis\u00e9e, le reste du pneu peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 avec pr\u00e9cision pour r\u00e9pondre aux exigences du consommateur. \u00ab Vous pouvez r\u00e9gler les compos\u00e9s \u00bb, ajoute Calder. \u00ab Maintenant que vous avez atteint la cote de vitesse, quel type de performance voulez-vous viser ? Allons-nous choisir un pneu d’\u00e9t\u00e9 qui maximise les performances sur sol sec et mouill\u00e9 ? Ou allons-nous opter pour une offre de plus longue dur\u00e9e ? \u00bb<\/p>\n

Pour la satisfaction des clients<\/strong><\/h5>\n

S’il est clair que nous voyons un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de pneus HP, le segment UHP, en revanche, est plus adapt\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le tr\u00e8s sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Selon Ugo Desgreniers, directeur des achats de Stox Distribution, les pneus UHP sont demand\u00e9s pour les v\u00e9hicules allemands \u00e0 haute-performance, les voitures de course et les v\u00e9hicules exotiques comme les Porsche, les Ferrari, etc.<\/p>\n

Une tendance int\u00e9ressante dans ce march\u00e9 de niche est le passage \u00e0 des pneus UHP toutes saisons. \u00ab Il y a quelques ann\u00e9es, l’UHP \u00e9tait vraiment un pneu d’\u00e9t\u00e9 \u00bb, explique M. Desgreniers. \u00ab Mais depuis quelques ann\u00e9es, les pneus UHP toutes saisons s’am\u00e9liorent, et la plupart des gens trouvent que leurs performances sont vraiment excellentes. La seule diff\u00e9rence entre les pneus UHP toutes saisons et les pneus UHP \u00e9t\u00e9 est \u00e9vidente lorsque vous poussez vraiment la voiture \u00e0 ses limites. Mais je dirai que 95 % des gens ach\u00e8tent la version toutes saisons car elle est plus silencieuse et offre une plus longue dur\u00e9e de vie de la bande de roulement. \u00bb<\/p>\n

Nous vivons \u00e0 une \u00e9poque passionnante, et nous devons absolument garder un \u0153il sur cette \u00e9volution constante de ce segment du march\u00e9 du pneu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si nous d\u00e9cernions des prix pour le \u00ab segment de pneus le plus sexy \u00bb, les pneus UHP remporteraient certainement la premi\u00e8re place. Apr\u00e8s tout, il n’y a rien de plus excitant qu’un v\u00e9hicule exotique chauss\u00e9 de caoutchouc ultra-haute performance. 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