\u00ab Au premier regard, vous ne devineriez pas que le bus est \u00e9lectrique \u00bb, fait remarquer Pierre Zivec, vice-pr\u00e9sident performance, s\u00e9curit\u00e9 et num\u00e9rique de Transdev Canada.<\/p>\n
Tous les autobus scolaires doivent respecter les r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales et provinciales, avec une couleur, une forme et des feux obligatoires. La seule diff\u00e9rence est qu’au Qu\u00e9bec, leurs pare-chocs sont bleus.<\/p>\n
\u00ab Les autobus scolaires au propane ont des pare-chocs verts, les bus aliment\u00e9s au diesel ou les bus traditionnels sont noirs, et les bus \u00e9lectriques sont bleus \u00bb, explique M. Zivec.<\/p>\n
Selon lui, les pare-chocs de couleur permettent aux secours d’identifier plus facilement le type de carburant, en cas de collision.<\/p>\nTous les autobus scolaires \u00e9lectriques de Transdev ont des pare-chocs bleus. PHOTO: Transdev Canada<\/figcaption><\/figure>\n
Il en existe 31 exemplaires, qui desservent les commissions scolaires du Qu\u00e9bec \u00e0 Saint-Jean-Sur-Richelieu et \u00e0 Sherbrooke, et un en Ontario avec Voyago.<\/p>\n
Transdev Canada a investi 4,5 millions de dollars dans les autobus scolaires \u00e9lectriques l’ann\u00e9e derni\u00e8re, pour un total de 31 v\u00e9hicules, ce qui en fait le plus grand op\u00e9rateur priv\u00e9 d’autobus scolaires \u00e9lectriques en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
Division du march\u00e9<\/strong><\/h5>\n
Les autobus sont fabriqu\u00e9s par la compagnie Lion Electric, \u00e0 Saint-J\u00e9r\u00f4me, sur la rive nord de Montr\u00e9al. \n\u00ab Tous les autres autobus scolaires canadiens sont fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis \u00bb, explique M. Zivec.<\/p>\n
\u00ab Le Canada fabrique des autobus et des autocars, c’est la fa\u00e7on dont le march\u00e9 est divis\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord. \u00bb Lion Electric est le seul fabricant d’autobus scolaires de type C, ou \u00ab Big Yellow \u00bb. \u00ab Il \u00e9tait donc naturel de travailler avec eux, puisqu’ils se situent \u00e0 proximit\u00e9 de notre entreprise. \u00bb<\/p>\n
Transdev a commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec Lion Electric en 2017 et a acquis trois bus scolaires \u00e9lectriques. \u00ab C’\u00e9taient des prototypes \u00bb, pr\u00e9cise Pierre Zivec.<\/p>\n
\u00ab Quand nous avons commenc\u00e9 \u00e0 augmenter notre parc, nous avons eu quelques soucis. Heureusement notre constructeur \u00e9tait \u00e0 proximit\u00e9 et nous avons pu faire appel \u00e0 eux sur le terrain, \u00bb ajoute-t-il.<\/p>\n
Individuellement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnent bien. Mais lorsqu’il y a un ensemble de v\u00e9hicules, des complications peuvent survenir. \u00ab Des probl\u00e8mes peuvent survenir sur un bus, mais cela a-t-il un impact sur les autres ? \u00bb souligne Pierre Zivec.<\/p>\n
\u00ab Nous avons donc fait appel au constructeur, et nous avons r\u00e9gl\u00e9 tous les probl\u00e8mes un par un. \u00bb<\/p>\nPierre Zivec, vice-pr\u00e9sident performance, s\u00e9curit\u00e9 et num\u00e9rique, Transdev Canada. PHOTO: Trandev Canada<\/figcaption><\/figure>\n
L’impact de la COVID-19<\/strong><\/h5>\n
Normalement, un parc d’autobus scolaires serait bien adapt\u00e9 pour passer \u00e0 l’\u00e9lectrique, car il fonctionne \u00e0 la m\u00eame heure tous les jours et sur le m\u00eame itin\u00e9raire, il peut \u00eatre recharg\u00e9 pendant la nuit. Cependant, tout cela a chang\u00e9 avec la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p>\n
\u00ab En septembre, il y a eu des annonces gouvernementales chaque semaine concernant l’ouverture d’\u00e9coles et la fermeture d’autres \u00e9tablissements \u00bb, explique M. Zivec.\u00a0\u00ab La commission scolaire n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de r\u00e9gulariser les itin\u00e9raires. \u00bb \nNormalement, apr\u00e8s la deuxi\u00e8me semaine de septembre, le trajet quotidien de chaque bus scolaire est le m\u00eame jusqu’en juin, mais pas avec la COVID-19.<\/p>\n
Augmenter l’autonomie d’un bus scolaire \u00e9lectrique n’est pas aussi facile que d’y mettre plus de carburant. \u00ab Il faut penser \u00e0 le recharger de la meilleure fa\u00e7on possible, et c’est pourquoi nous changeons constamment notre strat\u00e9gie \u00bb, explique Pierre Zivec<<\/p>\n
Bien que le co\u00fbt initial d’un autobus \u00e9lectrique soit plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’un autobus au diesel, une partie de ce co\u00fbt suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 amorti gr\u00e2ce aux subventions du gouvernement du Qu\u00e9bec.<\/p>\n
\u00ab \u00c0 long terme, vous \u00e9conomiserez sur les co\u00fbts d’entretien et d’\u00e9nergie \u00bb, explique M. Zivec. \u00ab Par contre, si vous ne g\u00e9rez pas bien cette \u00e9nergie, un autobus \u00e9lectrique pourrait vous co\u00fbter plus cher qu’un autobus diesel. \u00bb<\/p>\n
Il explique que la recharge intelligente a aussi un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer. \u00ab Si vous branchez tous les bus ensemble, vous aurez un pic de demande, et votre facture sera bas\u00e9e sur ce pic \u00bb, dit M. Zivec.<\/p>\n
\u00ab Avec la recharge intelligente, vous devez vous assurer que vous r\u00e9duisez le maximum, en rechargeant pendant les heures disponibles, afin d’avoir une autonomie suffisante pour assurer le service. \u00bb<\/p>\n
Une infrastructure d\u00e9di\u00e9e<\/strong><\/h5>\n
Les deux hangars de Transdev sont des structures d\u00e9di\u00e9es, avec des transformateurs raccord\u00e9s \u00e0 Hydro Qu\u00e9bec, dont la capacit\u00e9 permet de recharger jusqu’\u00e0 15 bus.<\/p>\n
\u00ab Cela repr\u00e9sentait beaucoup d’\u00e9nergie, il fallait donc construire de nouvelles liaisons au service public d’Hydro. Et cela a \u00e9t\u00e9 fait durant la pand\u00e9mie. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Vous pouvez faire beaucoup avec Microsoft Teams \u00bb, dit M. Zivec, mais Le travail physique d’installation de l’infrastructure n\u00e9cessite un \u00e9lectricien et son \u00e9quipe. \u00bb Cette partie du travail a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e de mai \u00e0 ao\u00fbt d\u00e8s lors que les restrictions ont \u00e9t\u00e9 assouplies. La flotte \u00e9tait pr\u00eate \u00e0 partir au travail en septembre,\u00a0\u00bb pr\u00e9cise M. Zivec.<\/p>\n
La philosophie corporative de Transdev est de passer au vert, ce qui signifie une \u00e9nergie durable l\u00e0 o\u00f9 c’est possible. \u00ab ll reste encore quelques d\u00e9fis \u00e0 relever, comme la stabilit\u00e9 de la connexion \u00e9lectrique, en particulier dans les zones rurales \u00bb, explique M. Zivec.<\/p>\n
Tout cela fait partie du plan \u00e0 long terme, qui consiste \u00e0 \u00e9lectrifier l’entrep\u00f4t d’ici 2026. \u00ab Nous devons encore convertir quelques 50 \u00e0 60 autobus scolaires \u00bb, dit Zivec.<\/p>\n
M. Zivec estime qu’il est possible d’aller encore plus loin, en adoptant une approche syst\u00e9mique et durable.<\/p>\n
M\u00eame si les enfants transport\u00e9s ne remarquent pas tout de suite la diff\u00e9rence, Pierre Zivec pense qu’ils commenceront \u00e0 s’en rendre compte quand ils remarqueront que leur bus ne fait pas de bruit et n’\u00e9met pas de fum\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab Les autobus scolaires font le tour des \u00e9coles. C’est mieux pour la sant\u00e9 des enfants \u00bb, dit-il. \u00ab Quelle meilleure fa\u00e7on de leur montrer que nous nous soucions d’eux ? \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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