{"id":211593,"date":"2021-03-03T13:54:19","date_gmt":"2021-03-03T18:54:19","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=211593"},"modified":"2021-10-22T10:36:18","modified_gmt":"2021-10-22T14:36:18","slug":"la-croissance-des-ve-et-son-impact-sur-la-reparation-de-carrosseries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/03\/03\/la-croissance-des-ve-et-son-impact-sur-la-reparation-de-carrosseries\/","title":{"rendered":"La croissance des V\u00c9 et son impact sur la r\u00e9paration de carrosseries"},"content":{"rendered":"

La multiplication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes n\u00e9cessitera de nouveaux investissements de la part des m\u00e9caniciens, non seulement en mati\u00e8re d’outils et de formation \u00e0 la r\u00e9paration, mais \u00e9galement en termes de proc\u00e9d\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Il semble que peu importe o\u00f9 nous nous trouvons dans l’industrie automobile aujourd’hui, nous ne pouvons ignorer le sujet des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les gouvernements du monde entier s’y sont engag\u00e9s et les constructeurs automobiles se sont empress\u00e9s de d\u00e9velopper leur offre de V\u00c9 avec pour objectif, dans certains cas, de constituer un portefeuille enti\u00e8rement compos\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n

Qu’est-ce que cela signifie pour l’industrie des r\u00e9parations de collision ?<\/p>\n

Pour tenter de r\u00e9pondre \u00e0 cette question et \u00e0 d’autres li\u00e9es \u00e0 la prolif\u00e9ration des V\u00c9 dans notre secteur, Ryan Mandell, Directeur de la gestion des sinistres chez Mitchell International, a effectu\u00e9 une pr\u00e9sentation sp\u00e9ciale dans le cadre du CCIF Toronto Virtual Experience en f\u00e9vrier 2021.<\/p>\n

Strat\u00e9gies des OEM<\/strong><\/h5>\n

Pour clarifier les choses en ce qui concerne les V\u00c9 et la r\u00e9paration des carrosseries, M. Mandell a commenc\u00e9 par examiner les mesures prises par les \u00e9quipementiers en mati\u00e8re de croissance du segment des V\u00c9. Alors que Tesla occupe toujours le devant de la sc\u00e8ne, M. Mandell a fait remarquer que les d\u00e9cisions prises par les grands constructeurs automobiles dans le domaine des V\u00c9 ont sans doute plus d’impact.<\/p>\n

General Motors \u00e0 par exemple annonc\u00e9 au d\u00e9but de cette ann\u00e9e qu’elle se consacre activement \u00e0 l’adoption des V\u00c9. Selon Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, la compagnie a allou\u00e9 27 milliards de dollars au d\u00e9veloppement de 30 nouveaux mod\u00e8les de V\u00c9 d’ici 2025 seulement.<\/p>\n

Daimler AG, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Mercedes-Benz, s’est \u00e9galement fortement concentr\u00e9e sur l’\u00e9lectrification. Ola K\u00e4llenius, PDG de la soci\u00e9t\u00e9, a r\u00e9cemment fait remarquer que les ventes de V\u00c9 Mercedes-Benz ont tripl\u00e9 en 2020 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et pr\u00e9voit qu’elles repr\u00e9senteront 13 % du volume total des ventes mondiales en 2021 (contre 7,4 % en 2019).<\/p>\n

Nissan, qui est un fournisseur de batteries \u00e9lectriques de longue date avec sa LEAF, a investi massivement dans cette technologie et, selon les donn\u00e9es de l’Agence nationale de l’\u00e9nergie, le nombre total de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur la route est pass\u00e9 de seulement 17 000 en 2009 \u00e0 7,2 millions en 2019.<\/p>\n

\u00ab Nous avons clairement constat\u00e9 cette formidable croissance dans le monde entier au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mandell, \u00ab et il semble que les bases soient r\u00e9ellement jet\u00e9es pour que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques occupent une part beaucoup plus importante du parc automobile – et donc une part plus importante des r\u00e9clamations et des r\u00e9parations de carrosseries \u00bb, ajoute M. Mandell.<\/p>\n

Des r\u00e9pararations diff\u00e9rentes<\/strong><\/h5>\n

Il ne fait donc aucun doute que les r\u00e9parateurs de carrosseries verront davantage de V\u00c9 entrer dans leurs ateliers cette d\u00e9cennie, mais il est important de noter que la r\u00e9paration d’un V\u00c9 est bien diff\u00e9rente de celle d’un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 combustion interne traditionnel (ICEV).<\/p>\n

Tout d’abord, il faut davantage de v\u00e9rifications – au moins 10 % de plus selon les donn\u00e9es de Mitchell International. Comme l’a not\u00e9 Mandell, parce qu’un V\u00c9 d\u00e9pend beaucoup plus des ordinateurs et des processeurs pour son fonctionnement r\u00e9el qu’un ICEV, lorsqu’il est endommag\u00e9 lors d’une collision, il y a beaucoup plus de chances pour que sa fonction r\u00e9elle de v\u00e9hicule soit perturb\u00e9e, ce qui signifie qu’il faut \u00eatre tr\u00e8s attentif au pr\u00e9-balayage, au calibrage du v\u00e9hicule et au post-balayage apr\u00e8s les r\u00e9parations.<\/p>\n

Cela signifie que le nombre de codes d’erreur qui pourraient \u00eatre d\u00e9clench\u00e9s par un V\u00c9 apr\u00e8s une collision est probablement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que pour un ICEV \u00e9quivalent.<\/p>\n

\"\"
De nombreux V\u00c9 sont con\u00e7us diff\u00e9remment des v\u00e9hicules classiques, ce qui signifie qu’ils n\u00e9cessitent des techniques de r\u00e9paration diff\u00e9rentes PHOTO: Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Comme les V\u00c9 d\u00e9pendent de moteurs \u00e9lectriques pour leur fonctionnement et n\u00e9cessitent des batteries massives pour stocker suffisamment d’\u00e9nergie pour les alimenter sur une distance importante, ces batteries ajoutent une masse plus importante au v\u00e9hicule.
\nEn comparant l’Audi e-Tron 2018 avec son homologue A3 \u00e0 essence classique, M. Mandell a constat\u00e9 que le poids \u00e0 vide de la premi\u00e8re \u00e9tait sup\u00e9rieur de 190 kg (419 livres), avec un poids total du v\u00e9hicule de 3 616 livres\/1640 kg contre 3 197 livres\/1450 kg pour l’A3 classique.<\/p>\n

Afin de conserver un semblant de performance, les constructeurs ont r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 des moyens de r\u00e9duire le poids des V\u00c9, notamment en utilisant diff\u00e9rents substrats pour leur fabrication.<\/p>\n

On observe une tendance g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 l’all\u00e8gement des v\u00e9hicules pour r\u00e9pondre \u00e0 des normes plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9conomie de carburant et d’\u00e9missions, une tendance particuli\u00e8rement accentu\u00e9e lors de la construction de V\u00c9.<\/p>\n

Lorsque les techniciens d\u00e9monteront des V\u00c9, ils trouveront une plus grande utilisation de l\u2019aluminium, de l\u2019acier \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance et de la fibre de carbone.
\nNombre de ces mat\u00e9riaux, tout en r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le poids, ne r\u00e9agissent pas de la m\u00eame mani\u00e8re que l’acier classique lors d’un impact ou d’une r\u00e9paration. Dans certains cas, ces mat\u00e9riaux ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9s du tout.<\/p>\n

Des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, des cycle plus longs<\/strong><\/h5>\n

M. Mandell a soulign\u00e9 par exemple que si l’aluminium absorbe deux fois plus d’\u00e9nergie par rapport \u00e0 l’acier ordinaire, il a tendance \u00e0 se froisser et \u00e0 se fissurer lors de l’impact, ce qui signifie qu’il ne peut pas \u00eatre reform\u00e9 comme le fait l’acier ordinaire.<\/p>\n

Cela signifie que dans de nombreux cas, pour remettre un V\u00c9 en bon \u00e9tat , il faut beaucoup plus de pi\u00e8ces de rechange, ce qui augmente la dur\u00e9e des cycles et, en fin de compte, les co\u00fbts de r\u00e9paration.<\/p>\n

Comme la part de pi\u00e8ces non r\u00e9parables dans les V\u00c9 a tendance \u00e0 \u00eatre sensiblement plus \u00e9lev\u00e9 que pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, il est important que les r\u00e9parateurs et les assureurs comprennent la nature des pi\u00e8ces des VE ainsi que les proc\u00e9dures n\u00e9cessaires pour r\u00e9parer correctement ces v\u00e9hicules.<\/p>\n

\u00ab Cette compr\u00e9hension est \u00e9galement essentielle pour faciliter la planification des r\u00e9parations en cours et \u00eatre en mesure de fixer des attentes r\u00e9alistes pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules en ce qui concerne les r\u00e9parations de leur v\u00e9hicule et le temps qu’il faudra pour les r\u00e9aliser \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mandell. Il a \u00e9galement not\u00e9 qu’un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 consiste \u00e0 expliquer ce qui doit \u00eatre fait le plus t\u00f4t possible dans le processus.<\/p>\n

Outre les mat\u00e9riaux, la mani\u00e8re dont les V\u00c9 sont con\u00e7us, par exemple en ayant un coffre avant (ou une zone de chargement) \u00e0 la place d’un moteur, signifie que dans de nombreux cas, l’\u00e9nergie d’un choc frontal est g\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s diff\u00e9remment d’un v\u00e9hicule traditionnel.<\/p>\n

Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de comprendre les syst\u00e8mes \u00e9lectriques et les batteries \u00e0 haute tension des V\u00c9 et les normes de s\u00e9curit\u00e9 qui doivent \u00eatre respect\u00e9es lors d’interventions sur ces v\u00e9hicules, ainsi que la mani\u00e8re de retirer et de remplacer les composants \u00e0 haute tension.<\/p>\n

Cela devient particuli\u00e8rement important pour ce qui touche \u00e0 la batterie car, dans de nombreux cas, elle utilise la chimie du lithium-ion qui est extr\u00eamement volatile et combustible si elle n’est pas manipul\u00e9e correctement. \u00ab L’\u00e9lectrolyte peut \u00e9galement devenir corrosif si la batterie subit des dommages internes, ce qui signifie qu’il pourrait y avoir de la corrosion et nous ne serions pas en mesure de le voir \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mandell.<\/p>\n

Pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 la temp\u00e9rature<\/strong><\/h5>\n

Il y aussi des consid\u00e9rations reli\u00e9es \u00e0 la temp\u00e9rature.<\/p>\n

M. Mandell a fait remarquer que dans de nombreux cas, les batteries au lithium-ion peuvent \u00eatre endommag\u00e9es \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es (au-del\u00e0 de 50 \u00b0C), c’est donc un \u00e9l\u00e9ment que les carrossiers doivent garder \u00e0 l’esprit, particuli\u00e8rement pendant les phases de cuisson et de s\u00e9chage dans la cabine de peinture.<\/p>\n

Par exemple, lors d’une r\u00e9paration, si la cuisson du v\u00e9hicule apr\u00e8s la retouche prend plus de 60 minutes, il est recommand\u00e9 de retirer la batterie avant l’\u00e9tape de peinture.Effectuer cette t\u00e2che correctement et isoler le bloc de batteries pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, n\u00e9cessite au moins deux heures de travail suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Dans l’ensemble, M. Mandell a d\u00e9clar\u00e9 que les VE n\u00e9cessitent en moyenne 3,5 \u00e0 5 heures de travail suppl\u00e9mentaire par r\u00e9paration compar\u00e9s aux ICEV conventionnels.
\nIl faut \u00e9galement tenir compte des pi\u00e8ces, en particulier dans le contexte actuel de la COVID-19, o\u00f9 la p\u00e9nurie de composants devient un probl\u00e8me croissant.<\/p>\n

Cela non seulement pour les \u00e9quipementiers, mais aussi pour les entreprises du march\u00e9 secondaire et les r\u00e9parateurs de carrosserie.<\/p>\n

En fin de compte, la r\u00e9paration des V\u00c9 signifie non seulement des temps de cycle plus longs, mais aussi un temps plus long entre le d\u00e9p\u00f4t des cl\u00e9s et leur r\u00e9cup\u00e9ration par les propri\u00e9taires. cela signifie \u00e9galement une p\u00e9riode de r\u00e9clamation plus longue et une dur\u00e9e de location plus longue.<\/p>\n

Pour terminer, M. Mandell a d\u00e9clar\u00e9 que les diff\u00e9rences entre les V\u00c9 et les ICEV vont bien au-del\u00e0 du mode de propulsion. \u00ab Les V\u00c9 sont vraiment une race \u00e0 part \u00bb, a-t-il fait remarquer.<\/p>\n

\u00ab La complexit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e9lectriques et des m\u00e9thodes de construction fait en sorte, non seulement qu’une r\u00e9paration sur un V\u00c9 est plus compliqu\u00e9e et plus co\u00fbteuse, mais que celle-ci est beaucoup pls longue \u00e0 r\u00e9aliser, \u00bb pr\u00e9cise M. Mandell.<\/p>\n

\u00ab Il est donc imp\u00e9ratif de reconnaitre ces diff\u00e9rences afin de d\u00e9velopper le plan de r\u00e9paration le plus pr\u00e9cis possible, de fixer des attentes raisonnables pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules et de comprendre pleinement la taille croissante du parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ainsi que l’impact que cela aura sur l’avenir financier de l’assureur\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 M. Mandell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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