{"id":204619,"date":"2021-03-02T17:30:39","date_gmt":"2021-03-02T22:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=204619"},"modified":"2021-03-02T17:27:45","modified_gmt":"2021-03-02T22:27:45","slug":"infrastructures-de-recharge-pour-ve-avec-geotab-energy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2021\/03\/02\/infrastructures-de-recharge-pour-ve-avec-geotab-energy\/","title":{"rendered":"Infrastructures de recharge pour V\u00c9 avec Geotab Energy"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9veloppement d’une infrastructure solide pour soutenir les V\u00c9 n\u00e9cessite plusieurs consid\u00e9rations.<\/strong><\/p>\n

Bien qu’il y ait actuellement beaucoup de discussions sur l’acc\u00e9l\u00e9ration de l’adoption des V\u00c9, en particulier dans les pays plus avanc\u00e9s, il reste \u00e0 voir comment cela se passera r\u00e9ellement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Actuellement, certains des plus grands d\u00e9fis pour les V\u00c9 se concentrent sur l’infrastructure qui les soutient, y compris le r\u00e9seau \u00e9lectrique et les options de chargement.<\/p>\n

Pour tenter d’approfondir certains de ces sujets et d\u00e9couvrir comment l’infrastructure des V\u00c9 \u00e9volue, Autosphere.ca<\/em> a interview\u00e9 Eric Mallia, vice-pr\u00e9sident de Geotab Energy. Voici ce qu’il avait \u00e0 dire.<\/p>\n

Concernant les obstacles au d\u00e9veloppement d’une infrastructure de recharge efficace et coh\u00e9sive<\/strong><\/h5>\n

Autosph\u00e8re : Quels sont actuellement les principaux obstacles qui subsistent dans le d\u00e9veloppement d’une infrastructure de recharge pour les V\u00c9 ?<\/strong><\/em><\/p>\n

Eric Mallia :<\/strong> Nous nous concentrons sur l’infrastructure du r\u00e9seau \u00e9lectrique n\u00e9cessaire \u00e0 la recharge des V\u00c9, qu’il s’agisse de lieux r\u00e9sidentiels et\/ou commerciaux, o\u00f9 le potentiel est de cr\u00e9er des points de pincement sur le r\u00e9seau par le regroupement des V\u00c9.<\/p>\n

Pour le propri\u00e9taire moyen d’un V\u00c9, ce n’est probablement pas une chose \u00e0 laquelle il pense \u2013 au contraire, il regarde, lorsqu’il conduit son v\u00e9hicule, o\u00f9 il peut le recharger et si ces installations sont ad\u00e9quates pour r\u00e9pondre \u00e0 ses besoins.<\/p>\n

Mais, \u00e0 mesure que la technologie des batteries s’am\u00e9liore et que leur co\u00fbt diminue, le besoin r\u00e9el de recharge publique (en th\u00e9orie du moins) diminue. Dans ce contexte, nous devons donc veiller \u00e0 ce que les gens puissent faire de longs trajets et \u00e0 ce qu’ils soient \u00e0 l’aise pour trouver des source de recharge.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, il faut consacrer beaucoup de temps et d’\u00e9nergie \u00e0 penser \u00e0 des investissements dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique et \u00e0 la mani\u00e8re de soutenir ce r\u00e9seau avec toutes les charges qui vont \u00eatre mises en ligne et o\u00f9 il existe un potentiel pour garantir que tout fonctionne correctement.<\/p>\n

AS : Pouvez-vous nous donner quelques exemples \u00e0 ce sujet ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Prenons ma situation personnelle. Dans mon cas, je conduis actuellement une Tesla Model 3 et j’ai un panneau de 100 amp\u00e8res dans mon garage, j’ai donc pu y installer ma station de recharge.<\/p>\n

Je ne poss\u00e8de actuellement qu’un seul V\u00c9, mais si je devais en ajouter un deuxi\u00e8me comme v\u00e9hicule familial, il n’y a actuellement aucun moyen de le recharger \u00e0 la maison en utilisant ce m\u00eame panneau de 100 amp\u00e8res. Je devrais donc passer \u00e0 un panneau de 200 amp\u00e8res.<\/p>\n

Cette logique s’applique \u00e9galement lorsque vous sortez de la maison et que vous pensez \u00e0 un transformateur de distribution qui alimente, disons, dix maisons. Et souvent, ce sont des transformateurs de 50 KVA ou de 100 KVA qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour les V\u00c9. Donc, si vous avez maintenant trois, quatre ou cinq V\u00c9 en charge sur ce seul transformateur, cela ajoute beaucoup de stress au r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n

Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, il faut renforcer l’infrastructure du r\u00e9seau \u00e9lectrique, ou investir dans la gestion du chargement et faire charger les gens \u00e0 des moments o\u00f9 cela n’ajoute pas de stress au r\u00e9seau.<\/p>\n

\"plug
Ce n’est pas seulement l’infrastructure, mais aussi la mani\u00e8re dont la recharge des V\u00c9 est g\u00e9r\u00e9e qui sera d\u00e9terminante pour le succ\u00e8s futur de ce type de v\u00e9hicule. PHOTO General Motors<\/figcaption><\/figure>\n
Comprendre la recharge g\u00e9r\u00e9e par les V\u00c9<\/strong><\/h5>\n

AS : D’apr\u00e8s ce que nous comprenons, une solution est ce que l’on appelle la \u00ab tarification dirig\u00e9e \u00bb. Pouvez-vous nous en dire plus \u00e0 ce sujet ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM<\/strong> : Dans le cadre de nos recherches, nous avons pu identifier certains avantages pour la gestion du r\u00e9seau, que l’on appelle les avantages li\u00e9s aux co\u00fbts de capacit\u00e9 \u00e9vit\u00e9s ou les avantages li\u00e9s aux co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n

Cela signifie essentiellement que pour chaque kilowatt que nous n’ajoutons pas au syst\u00e8me aux heures de pointe, il y a un avantage mon\u00e9taire \u00e0 cela. Par cons\u00e9quent, nous n’avons pas \u00e0 ajouter de capacit\u00e9, qu’il s’agisse de plus de centrales \u00e9lectriques ou de sous-stations ou de plus de capacit\u00e9 de transport ou de distribution.<\/p>\n

Chaque r\u00e9gion et chaque service public a la possibilit\u00e9 de calculer quels sont les dollars par kilowatt en p\u00e9riode de pointe qu’ils pourraient capter en g\u00e9rant la recharge des V\u00c9. Ainsi, au lieu de construire davantage d’infrastructures, si nous pouvons g\u00e9rer intelligemment la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la recharge intelligente, nous pouvons d\u00e9terminer la valeur mon\u00e9taire.<\/p>\n

Nous avons d\u00e9couvert que cette valeur mon\u00e9taire varie entre 80 dollars par kilowattheure et 300 dollars par kilowattheure selon la r\u00e9gion, le r\u00e9seau et l’infrastructure en place. Lorsque nous r\u00e9fl\u00e9chissons \u00e0 la mise en place d’une analyse de rentabilit\u00e9 pour la recharge g\u00e9r\u00e9e, nous examinons vraiment les aspects \u00e9conomiques de l’enl\u00e8vement d’un kilowatt de charge de pointe du syst\u00e8me de recharge et de son placement ailleurs.<\/p>\n

Nous devons donc nous demander combien d’argent nous pouvons attribuer \u00e0 cette valeur et, si nous pouvons le faire, comment les contribuables qui contribuent \u00e0 payer l’entretien du r\u00e9seau \u00e9lectrique peuvent en b\u00e9n\u00e9ficier.<\/p>\n

Essentiellement, ce que fait alors la tarification g\u00e9r\u00e9e par les V\u00c9, c’est d\u00e9placer la charge de charge des heures de pointe et capturer ce co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice de capacit\u00e9 \u00e9vit\u00e9 afin que les contribuables n’aient pas \u00e0 supporter la charge de la construction de plus d’infrastructures parce que nous g\u00e9rons la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 de mani\u00e8re plus intelligente.<\/p>\n

Les r\u00e9gions critiques pour la modernisation du r\u00e9seau<\/strong><\/h5>\n

AS : Y a-t-il des r\u00e9gions ou des pays particuliers o\u00f9 la modernisation du r\u00e9seau sera essentielle pour garantir l’efficacit\u00e9 du fonctionnement des V\u00c9 et pourquoi ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Si l’on prend le march\u00e9 am\u00e9ricain comme exemple, il y a certaines r\u00e9gions du pays o\u00f9 la charge des V\u00c9 est plus vuln\u00e9rable et o\u00f9 le risque de regroupement des V\u00c9 ou de points de bascule est plus grand.<\/p>\n

Il y a aussi des r\u00e9gions o\u00f9 le rapport co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice de la capacit\u00e9 \u00e9vit\u00e9e peut \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9. Un bon exemple est le programme Geotab Energy \u00e0 New York, o\u00f9 nous savons que les b\u00e9n\u00e9fices des co\u00fbts de capacit\u00e9 \u00e9vit\u00e9s qui sont r\u00e9alis\u00e9s sont plus importants que dans d’autres r\u00e9gions.<\/p>\n

Ce programme particulier est florissant parce que l’\u00e9conomie est tr\u00e8s logique et que les propri\u00e9taires de V\u00c9 sont tr\u00e8s enthousiastes \u00e0 l’id\u00e9e de participer \u00e0 ce programme et de recevoir des r\u00e9compenses pour avoir recharg\u00e9 leur v\u00e9hicule aux heures creuses.<\/p>\n

AS : Il faut \u00e9galement tenir compte de l’\u00e9l\u00e9ment de catastrophe naturelle, n’est-ce pas ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Les catastrophes naturelles ou les \u00e9v\u00e9nements climatiques peuvent avoir un impact tr\u00e8s important sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique et il est important de se demander comment les V\u00c9 pourraient fournir des services pendant ces p\u00e9riodes afin d’all\u00e9ger la pression sur le r\u00e9seau.<\/p>\n

Si l’on se rappelle les feux de for\u00eat en Californie en 2020, le r\u00e9sultat net a \u00e9t\u00e9 des baisses de tension et des pannes d’\u00e9lectricit\u00e9 dans diff\u00e9rentes communaut\u00e9s en raison de la pression exerc\u00e9e sur le r\u00e9seau. \u00c0 l’\u00e9poque, les services publics de l’\u00c9tat demandaient aux gens de consommer moins d’\u00e9lectricit\u00e9. Et avec une recharge mieux g\u00e9r\u00e9e des V\u00c9, c’est quelque chose que nous pourrions d\u00e9ployer \u2013 ce qu’ils appellent une r\u00e9partition \u2013 lors d’un \u00e9v\u00e9nement extr\u00eame comme celui-l\u00e0.<\/p>\n

Ainsi, dans les r\u00e9gions o\u00f9 l’on observe des ph\u00e9nom\u00e8nes comme les incendies de for\u00eat en Californie ou dans d’autres r\u00e9gions de la c\u00f4te ouest, ou les grandes temp\u00eates ou les ouragans que l’on peut rencontrer \u00e0 l’est, le r\u00e9sultat peut cr\u00e9er des d\u00e9g\u00e2ts sur les infrastructures de distribution.<\/p>\n

C’est pourquoi la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les tensions sur le r\u00e9seau par des initiatives telles que la tarification dirig\u00e9e peut devenir extr\u00eamement pr\u00e9cieuse. Et lorsque vous commencez \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux r\u00e9gions les plus sensibles \u00e0 ces \u00e9v\u00e9nements climatiques, cela vous permet de vous concentrer sur le d\u00e9veloppement de solutions pour r\u00e9duire l’impact de ces d\u00e9fis sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique et le fonctionnement des V\u00c9.<\/p>\n

Impact du d\u00e9veloppement et de la technologie des V\u00c9<\/strong><\/h5>\n

AS : Quel a \u00e9t\u00e9 l’impact du d\u00e9veloppement et de la technologie des V\u00c9 sur la tarification et l’attrait pour les consommateurs et les parcs ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Nous avons parl\u00e9 plus t\u00f4t de la conduite \u00e0 longue distance avec les V\u00c9 et ce que nous constatons aujourd’hui, c’est que les co\u00fbts des batteries diminuent, alors que dans le m\u00eame temps, nous voyons des batteries plus grosses dans la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules qui n\u00e9cessitent \u00e9galement moins de temps pour se recharger.<\/p>\n

C’est un facteur important pour le confort des consommateurs et aussi pour la confiance dans les V\u00c9, tant pour les consommateurs que pour les parcs de v\u00e9hicules. Geotab Energy a effectu\u00e9 des recherches pour comprendre l’\u00e9volution de la recharge des V\u00c9. Si nous examinons les donn\u00e9es de 2014 \u00e0 2019 par exemple, le V\u00c9 moyen se recharge deux fois plus vite qu’il ne l’\u00e9tait cinq ans plus t\u00f4t.<\/p>\n

En 2014, le V\u00c9 moyen se rechargeait \u00e0 4,5 kilowatts par heure et en 2019, il se rechargeait \u00e0 9,2 kilowatts par heure. Cela s’explique par la taille et la composition des batteries, qui peuvent stocker plus d’\u00e9nergie et se charger plus rapidement, mais du point de vue des infrastructures, c’est un peu une arme \u00e0 double tranchant.<\/p>\n

Si les V\u00c9 peuvent se recharger plus rapidement et parcourir de plus longues distances, leur attrait augmente, tout comme le taux d’adoption. En fin de compte, cela peut poser de plus gros probl\u00e8mes ou pr\u00e9senter de plus grands avantages, selon la fa\u00e7on dont vous \u00ab\u00a0g\u00e9rez\u00a0\u00bb la recharge.<\/p>\n

AS : Alors que le parc de V\u00c9 devrait augmenter, comment la dynamique du rechargement des V\u00c9 est-elle susceptible d’\u00e9voluer en termes de disponibilit\u00e9, de temps de rechargement et de g\u00e9n\u00e9ration de revenus ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Chez Geotab Energy, l’un des principaux objectifs a \u00e9t\u00e9 de donner aux utilisateurs de V\u00c9 ou aux parcs de V\u00c9 la possibilit\u00e9 de ne pas faire partie du probl\u00e8me mais plut\u00f4t de la solution.<\/p>\n

Pour ce faire, il faut toutefois comprendre l’\u00e9quation de la valeur que les V\u00c9 apportent et fournir aux gens les outils et les possibilit\u00e9s qui leur permettent de le d\u00e9montrer.<\/p>\n

Une chose qui est certainement utile est que, comme les V\u00c9 ont maintenant une plus grande autonomie, la crainte de perdre de l’autonomie ou d’\u00eatre bloqu\u00e9 devient moins pr\u00e9occupante.<\/p>\n

Nous savons, en examinant les donn\u00e9es, que beaucoup de v\u00e9hicules font ce que nous appelons un pr\u00e9-conditionnement avant d’\u00eatre utilis\u00e9s pendant la journ\u00e9e. Une meilleure gestion thermique de la batterie signifie que moins d’\u00e9nergie est \u00e9puis\u00e9e par la batterie du v\u00e9hicule, ce qui permet de les utiliser plus longtemps entre les recharges.<\/p>\n

Cela signifie moins de consommation globale du r\u00e9seau et c’est quelque chose que nous avons suivi.<\/p>\n

Concernant l’impact du climat\/temps sur la performance des batteries des V\u00c9<\/strong><\/h5>\n

AS : Quel est l’impact du climat\/temps sur la capacit\u00e9\/fr\u00e9quence de charge en termes de changement de performance des batteries des V\u00c9 ?<\/em><\/strong><\/p>\n

EM :<\/strong> Ce qui est int\u00e9ressant, c’est qu’il y a un peu de paradoxe, en particulier pendant les mois d’hiver. Dans les r\u00e9gions tr\u00e8s froides, comme certaines parties du Canada, la distance parcourue par les conducteurs est moindre, mais la consommation de kilowattheures est plus \u00e9lev\u00e9e en raison de la climatisation et\/ou de l’efficacit\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, le v\u00e9hicule doit \u00eatre recharg\u00e9 plus fr\u00e9quemment entre les trajets, ce qui a un impact certain. Nous savons que les \u00e9quipementiers travaillent tr\u00e8s dur, non seulement pour que la chimie des batteries soit plus r\u00e9sistante dans ces conditions, mais aussi pour la gestion thermique des batteries elles-m\u00eames et pour trouver de nouvelles fa\u00e7ons de le faire.<\/p>\n

Si nous pensons aux premiers jours des V\u00c9 sur le march\u00e9 (2010-2011 par exemple), \u00e0 l’\u00e9poque nous avions des v\u00e9hicules qui utilisaient des batteries refroidies par air et d’autres qui utilisaient une gestion thermique \u00e0 base de liquide. Depuis lors, nous avons d\u00e9couvert que le refroidissement par air n’\u00e9tait pas tr\u00e8s efficace, et le secteur s’est tourn\u00e9 vers la gestion thermique par liquide.<\/p>\n

La chimie et la conception des batteries continuent d’\u00e9voluer et, avec elles, la gestion thermique de ces batteries aussi.<\/p>\n

Sur les d\u00e9lais d’am\u00e9lioration de l’infrastructure de recharge des V\u00c9<\/p>\n

AS : Y a-t-il des d\u00e9lais approximatifs que vous pouvez fournir en termes d’am\u00e9liorations de l’infrastructure de recharge des V\u00c9 existante ?<\/strong><\/em><\/p>\n

EM :<\/strong> Encore une fois, lorsque nous parlons d’infrastructure, il y a plusieurs fa\u00e7ons de la classer.<\/p>\n

En termes de disponibilit\u00e9 des stations publiques et de recharge sur le lieu de travail, il y a beaucoup d’initiatives en cours actuellement. Sur cette base, je ne pense pas qu’il y ait vraiment beaucoup d’inqui\u00e9tudes concernant la disponibilit\u00e9 de la recharge publique.<\/p>\n

Chez Geotab Energy, nous nous concentrons davantage sur l’infrastructure \u00e9lectrique pour soutenir tout cela. Au cours des six derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons travaill\u00e9 avec des partenaires des services publics pour comprendre comment les V\u00c9 se rechargent sur leur r\u00e9seau et nous avons lanc\u00e9 Geotab Energy avec 30 programmes de services publics en place en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

Dans le cadre de ces programmes, les services publics collectent des donn\u00e9es et essaient des solutions de gestion de la charge des V\u00c9 afin de pouvoir proposer des programmes \u00e9volutifs \u00e0 leurs clients, ce que nous verrons probablement d’ici 2023-24.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, en termes de gestion de la charge, nous nous attendons \u00e0 ce qu’elle s’intensifie r\u00e9ellement au cours de cette d\u00e9cennie.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le d\u00e9veloppement d’une infrastructure solide pour soutenir les V\u00c9 n\u00e9cessite plusieurs consid\u00e9rations. Bien qu’il y ait actuellement beaucoup de discussions sur l’acc\u00e9l\u00e9ration de l’adoption des V\u00c9, en particulier dans les pays plus avanc\u00e9s, il reste \u00e0 voir comment cela se passera r\u00e9ellement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. 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